动力电池回收利用门槛显现比亚迪等巨头如何布局？-北极星售电网

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有关动力电池的回收利用问题一直以来都是困扰行业的焦点,谁回收?谁处理?回收电池的企业又需要具备怎样的资质?近日,国家发改委和工信部出台了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015版)》征求意见稿(下称“征求意见稿”),动力电池回收难题开始有了明晰的时间表。

根据征求意见稿,动力电池回收实施生产责任延伸制度,不同环节由不同市场主体来承担相应的责任:

电动汽车生产企业(含进口商,下同)应承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任,动力蓄电池生产企业应承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任,梯级利用电池生产企业(下称“梯级利用企业”)应承担梯级利用电池回收利用的主要责任,报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。

一般而言,电动汽车基于续航里程和性能方面的考虑,要求动力电池在经过5到8年使用之后,电池容量需要保持在80%以上,这一限制也为动力电池的梯度利用腾出了巨大市场空间。

“从电动汽车上下来的动力电池进入储能市场依然能发挥重要的作用,关键在于能够极大降低电池应用成本。”中兴派能董事长袁巍告诉高工锂电网,在对电性能要求相对较低的储能领域,由于梯度利用的电池的成本更低,容量有所下降的电池所创造的效益更高,这也更利于动力电池在储能领域的推广。

事实上,储能领域作为承接车用动力电池梯度利用的最大的市场,率先布局储能领域梯度利用的企业将会成为整个动力电池回收利用闭环中最大的赢家。CATL、比亚迪、中兴派能、中航锂电、中天储能等企业在动力电池的梯度利用中率先布局将会赢得市场先机。

CATL:“梯度利用”是动力电池产业链布局的重要一环

宁德时代新能源科技有限公司(CATL)主要致力于研发生产电动汽车及储能系统的锂离子电池、电动汽车电池模组、电动汽车电池系统、动力总成、大型电网储能系统、智能电网储能系统、分布式家庭储能系统及电池管理系统(BMS)。

在电动汽车领域,CATL已与德国、美国等国际顶级汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系,为全球客户研发、生产纯电动汽车、混合动力汽车的动力电池系统。

同时,CATL还承担了2012年度国家新能源汽车产业技术创新工程项目。

CATL在青海西宁投资建厂,项目计划投资75亿元,占地2万亩,主要从事储能锂电池的研发,制造、销售、提供兆瓦级、千瓦级、离网型和并网型的储能产品。在储能领域,其承接了部分关键客户的大型储能项目,年项目总量已超过40兆瓦时,还将深化与国内可再生能源发电集中地的省区合作关系。

“动力电池用完以后,客户不用花钱去处理,而是让它回到我们电池厂。我们用很低的成本加以改造用于储能。等储能用完以后再对电池进行回收利用。”CATL总裁黄世霖表示,CATL正在筹划整个动力电池产业链的布局,梯度利用是一种重要一环。

比亚迪:与格林美强强联合打造梯度利用和电池回收闭环

比亚迪与格林美于9月9日签署了《储能电站和光伏电站项目合作框架协议书》。双方(或其指定的关联方)拟在湖北省合资设立新能源电站(湖北)有限公司,主要从事推广、运行和经营储能电站和光伏电站项目。合资出资额为1亿,其中比亚迪55%、格林美45%。比亚迪是国内最大的车用动力电池生产制造商,而格林美则是国内锂电池回收龙头企业,双方充分利用比亚迪在动力电池、储能电站和光伏电站的技术与产品优势,充分利用格林美作为国家循环经济教育示范基地与国家城市矿产示范基地的示范效应,推广储能电站和光伏电站在工业园区的商业化应用。二者联手将会建立在动力电池梯度利用和回收利用领域的领先地位。

原标题：动力电池回收利用门槛显现 CATL、比亚迪、中航锂电等巨头如何布局？

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