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纯电动汽车在北京享受着很多“特权”,除免购置税、领新能源补贴之外,还享受单独摇号且不限行的利好政策。以北汽新能源EV200这款主流车型为例,原价20多万元,享受国家补贴4.5万元,北京最高补贴5万元,市民最终以11至13万元的优惠价就可以把车开回家。
除了私家用车外,北汽新能源汽车还加入了出租车、政府公车、商务用车、分时租赁的队伍。在顺义、大兴等10个远郊区县都有纯电动出租车运营,费用比燃油出租车便宜不少,而且乘坐安全舒适。
截至目前,北汽新能源已累计销售1.8万辆纯电动汽车。这些车减少了17万吨的碳排放量,相当于种植大树244万棵,节约大气治理成本6.5亿元,节约消费者出行成本8960万元。
从北京到硅谷的创新标杆
电动汽车最重要的零部件当属驱动汽车的电机系统和动力电池系统,北汽新能源在这一领域已经走在国内前列。
北汽新能源主要车型的电池包都是出自于北京电控爱思开科技有限公司,是由北汽集团、北京电控、韩国SKI公司共同投资设立的中国第一家中外合资的电池包企业。在其位于亦庄的电池生产厂里,每个月能生产约1000个电池包。
“这样的电池包还不能直接装到汽车上,还要经受温度、安全等40项测试,必须一项不落地全部通过,才能出厂。”爱思开副总经理采春华介绍说,这些电池包能量密度高、低温性能好,可以保证8年或16万公里的行驶,浸泡在水下1米、持续30分钟后仍可正常工作。
北汽新能源并不满足于国内市场,还要走向世界。今年8月,北汽新能源硅谷研发中心正式挂牌成立,这是中国新能源汽车的首个海外研发中心。研究中心毗邻谷歌、苹果、特斯拉等行业巨头,每年将研发4至6款车型,并进一步整合美国ATIEVA、德国西门子等合作伙伴的技术资源,实现技术、服务和商业运营模式的不断创新。另外,北汽新能源已经在欧洲筹备第二家研发中心。
北汽新能源总经理郑刚表示,计划到2020年实现20万辆的年产量,其中30%将实现全球销售。
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