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在美国以外,加拿大环境部18日表示正与EPA商讨下一步解决问题的办法,并评估对加拿大的潜在影响。加拿大环境部正在与美国EPA合作,进行尾气排放量的核查工作,并强调两国的排放标准是一致的,将确保共同的环境成果不会受到破坏。
德国政府21日表示,大众公司将把相关信息交给联邦汽车运输管理局(Federal Motor Transport Authority),评估排放数据是否在德国和欧洲也有作假。德国副总理SIGMAR GABRIEL说:〝我不认为这是普通事件,正相反。德国制造的概念代表在全球的品质。因此尽快澄清此事很重要。不过,我不认为这会对德国工业造成永久损害。〞德国环境部长21日要求大众公司澄清美国当局的指控,表示操控排放检测是〝恶劣行为〞,是公然欺骗消费者,败坏德国汽车制造商的声誉。
大众汽车集团5个月前才因为高层意见不合导致前任总裁皮耶希辞职,在出现了此次欺诈丑闻之后,集团形象又受到了重创。董事会将在本周五(25日)开会讨论是否将文德恩的任期合约延长到2018年,英国华威大学的斯特德勒教授认为,文德恩可能得要引咎辞职。
21日,戴姆勒集团表示,旗下梅赛德斯-奔驰汽车业务未受美国监管机构对大众汽车的指控影响。“我们听说了EPA对大众汽车的指控。但梅赛德斯-奔驰汽车并不存在相关问题,”戴姆勒的电子邮件声明称,并不知道梅赛德斯受到任何调查。
造假装置的“科技原理”和“被发现”
面对越来越严苛的油耗与车辆排放标准,全球各大汽车制造商无不想尽办法研究“既让马儿跑,又要马儿不吃草"的节能技术,但新动力技术同时也导致制造成本节节高升,因此各种如同考试作弊的行为与法规漏洞也就成为一些车企的目标。先前现代集团(HYUNDAI)旗下两大品牌也曾遭到美国环保署(EPA)揭发油耗不实,被罚了3.95亿美元。
所谓的作弊软件其实就是建在车辆内部电子系统当中的控制程序,当系统检测到车辆正在进行排污测试时(比如前轮架上马力机或OBD接口正在传输相关信息等),系统便会自动启用更节能的供油曲线,借此降低排污水平。然而在正常行驶状态下,便恢复到正常供油曲线,牺牲排污当然会让驾驶感受更顺畅。这让大众受罚车型的实际氮氧化物(NOx)排放比测试数据高出40倍,排出的微小粒子对空气质量有很大影响。
其实车辆排放测试一直以来都是各大车企极欲寻求测试漏洞的目标之一,为了防堵车企在测试过程中动手脚,欧盟即将在2017年推行Real Driving Emission(RDE)测试流程取代过去的NEDC测试。通过测试车辆装载移动排气检测仪器,实际上路驾驶进行尾气排放检测。RDE测试流程更接近道路使用状况,也能进一步避免车企运用测试盲点,投机取巧通过欧盟排放法规认证。
或许欧盟正式实行RDE测试流程办法之后,美国EPA也将可能效仿引入相关测试设备,拟定符合美国道路状况的测试流程,以实际道路排放测试彻底避免类似作弊行为发生。
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