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整件事并非EPA调查并发现。据彭博社报道,一位名叫Peter Mock的行业人士在实验中发现了端倪。Peter Mock是一个不知名清洁空气组织的欧洲常务董事,他去年在欧洲对帕萨特、捷达和宝马X5等15款柴油车进行了道路排放测试,看看这些主流车型是否符合最新的欧6标准。在实验中,他发现大众的柴油车在行驶中会排放有害废气且超标。于是他又萌生了在美国做一遍同样实验的想法。在美国这个全球排放法规最严苛的国家,Mock和他在国际清洁交通委员会(ICCT)的朋友John German发现结果和他们预想的不同。
为了进一步证实实验结果,Peter Mock和John German向美国弗吉尼亚大学寻求合作,这所学校的替代燃料、发动机和排放中心有实验所需的车载尾气检测系统(PEMS),测试车队从圣地亚哥行驶至西雅图,在1300英里的开放道路测试中,捷达的氮氧化物排放量超过美国法规的15-35倍,帕萨特则超标5-20倍,宝马X5通过了。加州空气资源委员会则随后在实验室测试这批车辆,它们却神奇般地全员通过。2014年5月,加州空气资源委员会和美国环保署对大众汽车展开了调查。调查持续数月后,大众汽车发表声明称,已经找出排放偏高的原因,并提出了一个弥补方案。去年12月,大众就被勒令在美国召回约50万辆汽车,对这些车的进行软件改良。此后,加州空气资源委员会持续调查此事。因为在加装了软件后这些车在道路测试中仍然无法通过美国和加州的法规。于是,在今年的7月8日,佛吉尼亚大学实验室将与加州空气资源委员会合作出来的实验结果通报了大众汽车和美国环保署。
只有新能源才是最正确的事
宝马(BMW)新任首席执行官哈拉尔德•克吕格尔(Harald Krüger)在刚刚结束的法兰克福车展上突然晕倒。当时媒体对此大肆报道,尽管克吕格尔感觉不适,仍竭力发布了自家的新款插电式混合动力车阵容。
欧洲汽车制造商处境艰难,为满足欧盟严格的二氧化碳排放标准,大量资金被用于研发环保车型。根据规定,到2020年,每公里二氧化碳排放量不得超过95克,2014年,欧洲销售的新车平均每公里仍会排放123克二氧化碳,不足以达标。加州空气资源委员会主席Mary Nichols日前宣称,加州可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售。为了完成汽车零排放的最终目标,她本人将推动并逐步调高对车辆排放的法规限制,迫使车企逐渐向电动汽车或氢动力汽车发展,旨在达到2030年汽车零排放的最终目标。
在9月17日法兰克福国际汽车展前夜,文德恩放言:“身为欧洲第一大汽车制造商的大众汽车集团正在进行自我重塑,到2020年,大众汽车集团计划将发布共计20余款电动汽车和插电式混合动力车型。车型涵盖从紧凑型车到下一代辉腾和奥迪A8。集团致力发展电动交通的承诺无比清晰和明确。”时间倒推到6月3日,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授 (Prof. Dr. Jochem Heizmann) 与上汽集团总裁陈志鑫在德国柏林就双方中国进一步合作发展新能源车签署了协议,双方共同决定将对上海大众汽车安亭生产基地进行升级改造,生产新能源车。此项协议的签署,是大众汽车集团在中国实施本地化生产新能源车迈出的坚实一步。未来四年,大众汽车集团将有超过15款新能源汽车在中国本地化生产,其中包括插电式混合动力车和纯电动车型。
面临着越来越大的压力,只有抓住新能源车型,才是救命稻草。大众在美国进入黑暗期,在欧洲销量平平,在拉美是个烂摊子,而最赚钱的中国市场也在放缓,俄罗斯就更别想了。除了危机公关,也许唯一正确的事就是认真去搞新能源汽车,在全球市场重新建立消费者的信任和信誉。
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