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引领了时尚和汽车行业变革的特斯拉的最终目标远比人们想象的要远。但目标和现实永远不是一个概念。不利消息缠身的特斯拉还能实现自己的“三步走”计划么?
硅谷诞生的特斯拉公司有着“工程师气质”,有理想主义的情结,有“改变世界”的决心;但要把理想变成现实并不容易,目前的特斯拉或许正面临着其有史以来最大的难关。
在其老家美国加利福尼亚州(下称加州),特斯拉有着较高的接受度,路上的特斯拉汽车比其他地方相对更多。在北加州的硅谷,如果你开车去微软、谷歌、Facebook等任何一家互联网巨头上班,你都可以方便地到专门的停车位上为你的特斯拉充电。
不过,加州的情况只是特例。在世界上的其他绝大多数地区,特斯拉都面临着向上爬坡的压力,其市场、研发以及产能等各方面水平都处于尚未完全成熟的阶段。
汽车是最典型的规模产业,没有大规模量产就没有盈利。特斯拉创立之初制定了“三步走”的商业计划,目前它正走在第二阶段的路途里。第二阶段是特斯拉发展最艰难的阶段。
另一个对特斯拉利空的是,目前业内已经出现了电动车发展遇到天花板的声音,就连特斯拉的投资人都已经又投资了另一家油电混合动力的汽车。特斯拉的第二阶段目标能否顺利拿下,着实让人捏了一把汗。
要打好第二阶段的攻坚战,离不开中国市场提供的“弹药”。尽管特斯拉不愿承认在中国市场的销售不及预期,但毋庸置疑的是,中国的电动车市场在这两年发展迅速,特斯拉面对的竞争者将越来越强大。如何提升中国市场的销量,已经让特斯拉中国区总经理朱晓彤焦虑到了“睡不着觉”的程度。
2017年“大限”
特斯拉向《能源》记者提供的资料显示,该公司创立之初制定的“三步走”商业计划是:第一阶段,先生产面向小众的高端产品,以吸引第一批目标顾客成为电动车的“铁粉”,特斯拉在第一阶段推出了Roadster。
第二阶段,以中高端价位向更多相对富裕的消费者推出中等价位、中等批量生产的电动汽车,扩大公众对电动汽车的接受面。在此阶段,特斯拉推出了Model S,并准备推出Model X。第三阶段,通过第二阶段获取的利润和积累的经验,开发更经济、可以实现更大规模量产的大众化电动汽车。特斯拉计划在第三阶段将推出Model 3车型。
“我们诸位正在经历的是第二阶段。” 特斯拉中国公关总监陶融对《能源》记者说,特斯拉最艰难的阶段是在第一阶段和第二阶段,好在特斯拉已经成功走过了第一阶段,第二阶段也将在2017年最终完成。2017年后,目前特斯拉依然处于发展阶段,需要进行大量的投资进行基础投入和新产品的开发。
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