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陶融说:“特斯拉的技术是一个直接迈向未来的技术,目前这个技术已经非常成熟,在经济效益方面也非常不错。通过我们的技术,可以很好地加速从这个阶段的过渡,向未来最终的目的直接进发。”
从中国市场的表现看,混合动力汽车也比纯电动车的增长势头更猛。根据工信部的数据,今年1-7月,中国市场纯电动乘用车生产4.30万辆,同比增长2倍,插电式混合动力乘用车生产2.61万辆,同比增长4倍。
中国市场的争夺
成立于2003年的特斯拉,在其成立十年后的2013年才进入中国市场。中国是最重要的汽车市场并且拥有全世界最大的汽车需求量,特斯拉深知这一点,因此,对中国市场的争夺将是特斯拉第二阶段攻坚战的重要一战。
进入中国以来,特斯拉已经在6个城市建立了十多个服务和体验中心,而近日杭州和上海又新增了2个服务和体验中心。此外,特斯拉还在中国建立了除美国之外最大的充电网络,已经在数百个城市建成了数百个超级充电桩和超过1400多个的目的地充电桩,并且这一规模还在不断增大。
在中国政府对新能源汽车的大力支持下,新能源汽车的销量逆势大增。根据中汽协发布的数据,2015年7月,中国汽车销量为150.3万辆,销量同比下跌7.1%,创2013年2月以来的最大降幅。而新能源汽车的数据则是另一番景象。根据工信部的数据,今年1-7月,中国的新能源汽车累计生产9.89万辆,同比增长3倍。
但特斯拉之前在中国的销量并不如预期那么高,今年以来,特斯拉似乎已经开始改变中国市场的策略。据媒体报道,特斯拉中国区总经理朱晓彤今年4月初表示,特斯拉在2015年将改变进入中国之初“高举高打”的品牌策略,转向更接地气的市场策略,未来也会大力推动特斯拉在中国的本地化生产。
特斯拉没有单独公布中国市场的销量情况,但有数据显示,特斯拉在中国的销量已经开始向好。今年第二季度,特斯拉亚太地区Model S的订单量与上季度相比几近翻番,这其中主要是中国市场贡献的功劳。
“目前特斯拉对中国市场仍然看好,并且将继续扩大各地体验店的数量。”陶融说,特斯拉中国战略日见成效,亚太地区Model S的订单量与上季度相比几近翻番。鉴于中国订单量的持续攀升,特斯拉计划今年年内在中国城市的一些繁华地带增开5家新体验中心。
在特斯拉公布的2015年中国最新的超级充电网络建设规划中,第三季度和第四季度将重点打造以城市群为核心的七大重点区域超级充电网络和热门超级充电旅行线路,包括大长三角超级充电网络、华北-华中超级充电网络、华北-东北超级充电网络等。
另一方面,特斯拉还在将中国加大本土化的程度。2014年特斯拉在中国采购的费用达到了2.5亿美金,未来特斯拉将继续培养中国本土零部件供应商和服务商。特斯拉CEO埃隆•马斯克在今年3月访华时已经确认了特斯拉将会三年内在中国建厂。
“在中国建厂的计划还在筹划之中。” 陶融说,目前特斯拉还是一个成长型的公司,目前只能专注于做这个阶段能够做的事情。但随着特斯拉的成长,规模越来越大的时候,未来在中国进行本土化生产,开设工厂、研发中心,这些都是水到渠成的事情。
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