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离特斯拉制定了第二阶段“大限”2017年还有两年多的时间,其在这一阶段计划上市的Model X车型却迟迟未能推出。特斯拉本计划至2015年底,达到6万辆的年销量。但今年初,特斯拉将这一目标下调至5万-5.5万辆。难以提升产能、改善车辆性能的问题也总是被业内诟病。
尽管特斯拉在第二阶段的最终具体目标并未公布,但目前看起来,特斯拉的爬坡路是走得比较吃力的。
位于加州菲蒙市(Fremont)的一家工厂是特斯拉目前全球唯一的组装生产工厂,所有的特斯拉汽车都从这里出厂。一位来自中国的电动汽车产业人士在参观完该工厂后对《能源》记者说:“原来特斯拉的生产过程没有想象的那么高科技,它工厂里人工操作的密度大大超出了我的预料。我觉得他们增加产能的难度比较大,同时科研力度还应该加大。”
不过,特斯拉自己并不认为提高产能和科研是个难题。对于目前特斯拉面临的最大挑战,陶融说,最大的挑战就是如何让更多人看到电动车有比传统燃油汽车更多的优势。这不仅仅需要特斯拉的不断努力,更需要更多的企业加入到这个行业中来。
从特斯拉刚刚公布的2015年二季度财报来看,其收入增长的同时亏损也在增加。该公司第二季度营收较上年同期的7.69亿美元增长24%至9.55亿美元,但公司净利润亏损1.84亿美元,上年同期亏损6190万美元,同比扩大197%。
在此艰难时刻,特斯拉已被部分研究机构看空。瑞银近日将特斯拉汽车公司的评级下调至“出售”级,预计特斯拉达不到电池储能和汽车交付量两方面的预期目标。德意志银行也将特斯拉评级从“持有”下调至“出售”。
纯电与混电之争
特斯拉公司自创始以来,一直致力于生产研发高端电动汽车,未涉及油电混合动力汽车。经过这几年的市场磨合,有业内人士开始认为,油电混合动力的汽车比纯电动车市场更广,更有可能是未来的大趋势。
特斯拉的早期投资人、特斯拉公司现任提名和治理委员会、董事会薪酬委员会主席Ira Ehrenpreis在其硅谷的办公室兴奋地告诉《能源》记者说:“我已经投资了另外一家公司,它可能会是下一个诞生在美国的特斯拉。”
与生产纯电动车的特斯拉不同,Ehrenpreis介绍说,新投资一家生产混合动力汽车的公司,这家公司所采用的是液体电池/流体电池。这是更主流的技术,比纯电动车的市场更大。流体电池是一个更新的技术,而且是性能高、价格低的产品。
在油电混合动力车技术发展日趋成熟之后,特斯拉等纯电动车的市场会有多大的影响?特斯拉的前景从长远看到底如何?Ehrenpreis 说:“我是特斯拉董事会的成员,我不能对此发表具体的评论。但我认为,特斯拉的未来将有十分光明的前景。”
一位中国电动汽车企业家选择了油电混合动力车作为自己的座驾,他对《能源》记者说,油电混合动力的汽车比纯电动车其实更实用,市场更大。现在只是由于混合动力的汽车技术比纯电动车更难,造价更高,所以大部分厂商选择生产纯电动车。未来油电混合动力汽车技术更加成熟后,电动车的市场势必受到很大的影响。
但特斯拉方面却认为,混合动力汽车只是一个很好的过渡性技术,通过混合动力车,可以让全世界了解汽车部分电器化的好处。但是纯电动车的技术是直接进入未来的。
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当地时间5月6日,美国电动汽车制造商特斯拉公司连续第四周发出裁员通知。据美国媒体《商业内幕》援引四名特斯拉员工消息,这些员工均于6日早接到通知,称他们的团队将进一步裁员。此外,几名特斯拉员工在职业社交平台领英(LinkedIn)上表示,他们于周末收到了裁员通知。该公司首席执行官马斯克于4月14
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4月28日,特斯拉发文称,将继续在中国深耕,在人工智能、电动车、储能等领域与行业共同发展,加速清洁能源与自动驾驶技术落地,把美好愿景变成现实。
新华社北京4月28日电国务院总理李强4月28日下午在钓鱼台国宾馆会见美国特斯拉公司首席执行官马斯克。李强表示,中美两国经济深度融合,你中有我、我中有你,彼此都可以从对方发展中获益。特斯拉在中国的发展堪称中美经贸合作的成功范例。事实表明,平等合作、互利共赢才最符合两国的根本利益,也是两国
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北极星电池网获悉,特斯拉供应商澳大利亚锂矿公司PiedmontLithium当地时间4月15日宣布,已从美国北卡罗来纳州监管机构获得拖延已久的拟建卡罗莱纳锂矿项目的建设和运营许可,条件是缴纳100万美元的复垦保证金。北卡罗来纳州环境质量部的能源、矿产和土地资源司在对Piedmont于2021年提交的申请进行审查
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