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丰田表示,全新Mirai售价5.75万美元,联邦和州政府补贴后的价格可低至4.5万美元。这比特斯拉要便宜不少,但日产Leaf的售价差不多是3万美元,补贴后的价格约为2万美元。
如上文所述,给燃料电池汽车补充的氢气价格约为3美元GGE,美国能源部估计给一辆车加满气需要花约50美元(丰田的免费燃料不算在内)。这意味着,一辆燃料电池汽车的维护成本是普锐斯混合动力汽车的两倍,是电动汽车的四倍。的确,这一成本会随时间推移降低,但电动汽车和混合动力汽车也一样。
制造和使用绿色氢气的费用更高
除了甲烷转化,获得绿色氢气的唯一可行的方式是通过电解。但坦白讲,这一过程中消耗的电可以更好地用在普通电动汽车上。正如上面的图表所示,相比起氢气燃料电池汽车,电动汽车能更好地利用电力。至少这就是燃料电池技术的现状。
甲烷转化得到的氢气和汽油一样糟
好吧,假设你使用的氢气来自于甲烷转化。这至少要比燃烧天然气或柴油好,对吧?并不完全如此。福特最近表示,相对于燃气发动机,燃料电池汽车“对环境的好处有限”。而且可能要更糟一些,因为最近的研究显示,甲烷基础设施的泄露情况比原先想象的还糟糕(最高达7%),而作为温室气体,甲烷的温室效应是二氧化碳的86倍。
补充氢气燃料的基础设施造价高昂
正如上文所述,氢气具有爆炸性,很难处理。输电就相当简单,每个房子都有电。但氢气燃料电池汽车需要对制造和运送环节投入巨资,每一个环节又会增加成本、复杂性和污染。
这一切是不是说明氢气燃料电池汽车没戏了呢?
从这些标准来看,相对于环保省钱的电动汽车,氢气燃料电池汽车根本没法比。但在消费者的心中,“实用”也很重要,燃料电池汽车加满燃料的速度更快,行驶的距离更远。而且,氢气燃料电池汽车还处于早期阶段,充电式电动汽车在10年前也存在似乎无法克服的问题,现在美国境内有近28万辆电动汽车。
正如一名燃料电池汽车推动者所说的,目前上路的汽车中仍有97%的车辆用汽油做燃料,电动汽车粉丝何必嫉恨氢气燃料电池汽车呢?燃料电池的发展将推动技术改进,希望也能在未来让化石燃料汽车永远从道路上消失。
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