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充电桩作为新能源汽车“加油站”的充电基础设施,建设速度一直是新能源汽车发展的软肋。今年上半年,我国新能源汽车产销近8万辆,更凸显充电桩建设的滞后性与紧迫性。
最新一期的新能源汽车摇号结果显示,目前新能源汽车摇号的中签率仅约40%。这也就是新能源车已经被越来越多的人所接受,并且已经很好融入到了我们日常生活之中。但这也带来了另一个问题:
在新能源车方面,单个充电桩等装置因为成本和技术限制,其建造程度远比一般停车位要复杂得多,涉及电力、城市规划、交通、市政等多个部门,在一定程度上还需要和汽车厂商达成技术标准,所以实施难度可想而知。
多地新能源充电桩无人问津
今年8月3日起,杭州首批收费充电桩在下沙投入运营。“已投放的共计14个充电桩分布点中,仅有高科技企业孵化园区、东东城小区两处的‘电蚂蚁’有人来充电。”
作为电蚂蚁的投资方,杭州约行新能源汽车服务有限公司总经理李岳峰略显失望。为什么“电蚂蚁”出人意外地受到大众冷落?一度迷茫的李岳峰,曾派人隔三岔五去做客户回访。“80%以上的受访者认为电蚂蚁的电价贵是主要原因。”
据悉,民用电价目前不到0.6元一度电。但使用充电桩充电费用是2.3元一度。“差了好几倍,并不划算。”车行老板等一些受访市民认为。
此外,根据李岳峰派人做的回访调查,老百姓愿用“电蚂蚁”的原因还有“离家远不方便”,和“电动车保有量市场还有待培育”。
同样遭遇尴尬的还有贵阳市电动车充电桩。两年多前,贵阳市在10个地点的停车场安装了44个电动汽车充电桩。然而,这些充电桩至今无处于闲置状态。
2012年底,为鼓励市民绿色出行、推进贵阳市电动汽车发展,贵阳市在纪念塔电力小区、市级行政中心等10地的停车场安装了44个充电桩。
据贵阳市级行政中心停车场管理员介绍,如果车主需要使用充电桩给电动汽车充电,必须要先到贵阳供电局办理IC卡,充值后插入插卡槽,便可使用,“不过,充电桩建好都两年多了,没有看到有车充过电。”
据介绍,这些充电桩,只供电动汽车使用,汽油与充电双系统的汽车以及电瓶车都不能使用。然而,据相关媒体调查发现,贵阳目前还没有电动汽车。
北京的情况相对来讲好一点。根据不完全统计,北京市已建成的1500根社会公用充电桩,1100余根已对外开放投运,有消息称届时六环内将建成平均服务半径5公里的充电网络,以缓解电动汽车车元一度电。但使用充电桩充电费用是2.3元一度。“差了好几倍,并不划算。”车行老板等一些受访市民认为。
据相关媒在现场看的情况是,在贵阳市级行政中心停车场有8个高约为150cm、宽约35cm的电动汽车充电桩,正面有插卡槽、液晶显示屏,印有“电动汽车、绿动未来”八个字,并打上中国南方电网贵州电网贵阳供电局的字样。侧面有操作提示和充电插孔,其中2个充电桩的插座门松动,无法关门。8个充电插座周边均堆积了一层铁锈。
据北京市发改委介绍,自2009年以来,尤其是2014年全市启动私人领域电动汽车市场化推广应用以来,全市累计建成了约6600根充电桩及5座换电场站,按照服务车辆类型和服务领域不同,全市充电设施主要分为三类,包括公共专用、私人自用和社会公用充电桩。
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