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关于电动汽车充电设施建设 这些问题可能你还不知道!

2015-10-12 11:17来源:电动汽车资源网作者:朱玉龙关键词:充电桩电动汽车充电设施收藏点赞

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图610KV配电网网络架构和供电可靠性

在城市内:

1.在没有受到任何激励的条件下,电动汽车停泊时接入电网即开始充电。用户接入电网的时间主要集中在8:30和19:30左右,所以这两个时刻的充电负荷急剧增加,负荷曲线出现了尖峰。从理论上来看,小区停车场、小区配电、社区配电以及更往上的系统,受到的负荷是肯定的。鉴于当前小区的建筑遵循的设计要求也不同,这种影响是不确定的。

2.引入峰谷电价,用户均在谷期凌晨0点开始充电。在凌晨0点时,电网负荷急剧增长,说明电动汽车的集中充电行为给电网造成了较大的冲击,尤其是在谷期时段开始的时候。电力价格机制,对于目前略带昂贵的电动汽车影响是不大的,以后相对于汽车的费用,电费也是个小头。但是我相信这个机制发挥得好,也是有价值的。

3.电网公司能直接控制所有电动汽车的充电行为,则其将根据电网的负荷状况来优化充电时间,此时能得到比较理想的电网负荷曲线。在IEC61851.1一开始,电动汽车充电遵循的PWM控制导引电路,就是为了有效控制电力负荷。中国的电力行业,如果能够积极参与智能充电的研究和投入,积极导引ISO15118整个车网未来通信的主导,电动汽车充电负荷对于电网而言,应该不是那么大的问题。

图7配电数据挖掘

所以目前电网在做的大数据调研分析,倒是一个很有趣的优化方向,当然这个阶段目前只能在某些地方使用。

小结:

1)限于篇幅,农村的问题,单独拿出来说,有时候可能某些农村的配电网由于缺乏资金投入,比东南亚稍好一些。

2)电网有着很大的实际运行经验,你要把它说的一无是处,占着优势不做充电设施是不对的,在原有配电网体系下,表面上建的充电桩,其实也是消耗它自身的负荷率资源。

这块领域,其实美国的电网结构以及日本的情况都有差异,后面陆续整理一些参考资料。电动汽车是汽车行业、电力电子、IT行业进行碰撞和交叉,仅仅依靠中国的电动汽车企业去弯道超车,而不在系统层面去考虑和度量问题,有些事情不好干啊。

原标题:关于电动汽车充电设施建设,这些问题可能你还不知道!
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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