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【调查】新能源汽车地方保护主义:深圳政策出台 无人喝彩(二)

2015-10-13 09:56来源:第一电动网作者:杜俊仪关键词:充电桩充电设施新能源汽车收藏点赞

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深圳是改革开放的前沿阵地,也是新能源汽车推广的先锋:既是全国首批示范推广试点城市,也是首批私人购买新能源汽车补贴试点城市,但在本轮新能源汽车推广上,施政拖沓,姿态高冷。

5000万元高门槛

只有投资设立5000万元的公司,广汽传祺电动汽车才有资格在“当地”推广。“这5000万元更适合用在产品研发和推广上。”广汽乘用车总经理吴松此前在接受媒体采访时表示。他所说的“当地”正是广汽同省城市——深圳。

对于上述深圳《办法》,人们最感意外的是,外地车企要参与深圳新能源汽车推广,需在深圳市注册具有独立法人资格的全资销售子公司,并且注册资金不低于5000万元。这意味着除了深圳本地的比亚迪、五洲龙,所有外地车企都要在深圳再投资5000万元,否则无法申领当地补贴。

深圳政府方面人士对此解释称,深圳将新能源汽车地方补贴直补销售企业,如果每家车企在深圳卖1000辆纯电动小轿车,光地方补贴就5000万。“注册资本5000万,高吗?”

车企觉得高。和广汽吴松的观点类似,另一家车企的销售负责人也表示,5000万元注册资金这一进入成本太高了。“88个城市要是都这样要求,我们光注册资本就得44个亿?”

外地车企核心零部件当地配套

虽然在政策中没有写明,但有车企人士反映,在与深圳新能源汽车管理人员交流时,对方提出,希望配套当地的核心零部件。

在深圳当地的车型推广计划中,新能源公交车、纯电动出租车、私人和社会购买小客车很可能花落本地企业。外地车企的机会在纯电动物流、环卫车、通勤旅游客车等市场。在这些市场,等待外地企业进入的,是一个名叫“深圳市新能源汽车核心零部件产业技术创新联盟”的机构。

2013年10月,在深圳市发改委的倡导下,深圳市成立了新能源汽车核心零部件产业技术创新联盟。深圳知名核心零部件企业囊括其中。成员包括沃特玛电池、大地和电气、欣锐特、巴斯巴、蓝海华腾、元正能源系统、英维克、快车道汽车电子、福工动力等。这9家发起单位的产品覆盖了除车身以外的所有新能源汽车零部件。

该联盟此前透露,有数个重点项目正在推进,包括深圳市城市环卫车辆电动化项目、深圳市城市物流配送车辆电动化项目、国际航空公司运输设备电动化项目、叉车自主知识产权电动化项目等。这些项目对应的,正是外地车企可能进入的市场,也就意味着外地车企需要配套联盟的零部件。

不过,类似深圳这样的新能源汽车产业联盟在全国有几十个,其职能除了集聚地方资源发展汽车产业,尽量将地方新能源汽车推广补贴留给当地企业也是不足为外人道的初衷。(参见:争补贴抢市场全国新能源汽车产业联盟知多少)

原标题:调查地方保护主义二:深圳政策出台,无人喝彩
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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