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表2：新能源汽车领域主要专利申请人专利申请占比分析

2.技术领域分散，尚未出现实力雄厚的领军企业

在我国新能源领域里前十位的专利申请人所申请的专利数量只占总专利数量的三分之一(混合动力汽车领域和燃料电池汽车领域)，而在我国视为重点发展的纯电动车领域，前十位专利申请人所申请的专利只占总专利的十分之一，虽然在我国新能源汽车领域中，几乎所有的整车企业都积极参与其中，但是，同我国企业的专利申请分散，布局凌乱，没有出现具有核心竞争力绝对优势的领军企业。

3.关键零部件行业，专利申请更趋分散，核心技术受制于人

车用电机是纯电汽车的核心零部件，虽然我国在电动汽车领域电机技术类专利的申请量为747件，涉及403个专利申请人，这一方面意味着我国在电动汽车用电机领域研究投入较多，我国基本掌握了车用电机技术，完成了从工业用电机向车用电机的过渡研究;另一方面，仅747项专利却涉及了403个申请人，平均每个申请人只有不到两件专利申请，同时个人和大学研究机构占有一定的席位，我国在电机领域的技术研究分散，产业集中度较低，缺乏具有核心竞争力的领头羊企业。

在动力电池领域，在我国的专利申请共有1490项之多，去掉动力电池的外围专利如电池的更换设备，电池的安装结构，测试工装，固定方法，防爆装置，防盗设施等等方面的专利，核心技术方面的专利有853项，其中我国企业申请的件数为706件，涉及367个申请人，平均每人申请不到两件。在动力电池方面，中国企业专利申请量最多的是比亚迪，但其19件的专利申请量相对LG的80件来讲，有不少的差距。

在关键元器件领域，除了研发分散之外，还存在以下主要问题：一是重复建设、低水平竞争的状况日益突出;二是在发展过程中面临突出的专利障碍，如在电池隔膜，正极材料等关键领域和核心技术研发方面，国内企业普遍遇到跨国公司的专利垄断，技术受制于人，严重影响了我国电池行业的竞争力;三是标准不完善或缺失导致关键元器件在发展规范化、标准化、系列化方面滞后，严重抑制了我国关键元器件的发展;四是关键元器件的质量和性能有待进一步提升，如动力电池的比能量和比功率相较发达国家还有不少的差距，而且由于工艺和设备相对落后，产品质量特别是一致性难以保证等。

4.燃料电池汽车的研发相对落后

在燃料电池汽车技术方面，我国的研发几乎与国外同步开展，并且也取得了一定的成绩，在北京奥运会期间和上海世博会期间，我国自主研发的燃料电池客车实现了示范运行，氢燃料百公里消耗量和燃料经济性一度处于世界领先水平。但在核心技术上，如燃料电池电堆技术特别是整套系统的技术水平与国外存在不小的差距，并且由于我国近年在燃料电池汽车领域研发投入不足，核心技术的研发进展缓慢，另外，示范运行的规模较小，产品的可靠性和成本离最终产业化和商业化还有相当大的距离。反观国外，全球主要汽车厂商纷纷加大了对燃料电池汽车的研发投入，随着国外汽车厂商纷纷布局燃料电池汽车领域及核心技术的逐步突破，我国在燃料电池汽车技术上的差距将会进一步被拉大，并且处于极为被动的地位。

原标题：专利分析基于专利分析视角中国新能源汽车产业的盛世危局

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