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两大主因制约发展 政策扶持加大推广
北京市丰台科技园办公区内,高楼林立、绿树掩映,一辆崭新的新能源汽车停靠在路边的车位上,让记者感到极不协调的是,一条长长的电线从办公楼上垂下,为电动汽车充电。这种情景在北京并不少见。
在电动汽车发展历程中,充电设施建设不足、电池寿命短、续航能力差等问题一直备受关注,成为私家车主购车时考量的重要环节。
随着科技的发展与进步,经过15年创新推动,目前,电动汽车动力电池和其他技术都取得重大进步,技术进步使电动汽车逐步走向实用化。
充电基础设施建设,也在多项政策的推动下得以发展。
国家能源局统计数据显示,截至2014年底,我国共建成充换电站780座,交直流充电桩3.1万个。深圳、杭州、合肥、北京、上海等地已形成较大规模城市充电服务网络,京沪、京港澳、青银等高速公路沿线已基本建成省际充电服务网络。
同时,我国出台多项政策措施,加大新能源汽车推广和发展力度。
记者梳理发现,15年来,我国共出台近10项补贴支持和配套政策。2001年,启动“863”计划电动汽车专项;2007年,《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施。2009年1月,国务院原则通过汽车产业振兴规划,首次提出新能源汽车战略,并安排100亿资金鼓励发展新能源汽车及关键零部件产业化。财政部、科技部出台《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》和《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,对采用新能源的城市公交电动客车最高补贴为50万元,对乘用电动汽车和轻型商用电动汽车最高补贴为6万元;2月,启动“十城千辆”计划;3月,国家发布《汽车产业调整和振兴规划》,提出到2011年,包括纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力在内的新能源汽车要形成50万辆的产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。
2010年6月,财政部颁布《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》,对动力电池、充电站等基础设施的标准化建设给予适当补助;对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补助;插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆;纯电动乘用车最高补助6万元/辆。
2012年3月,《电动汽车“十二五”规划》发布,确定以“纯电动”为主要技术路线,到2015年在20个以上示范城市建成2000个充电站,40万个充电桩。4月,通过《节能与新能源汽车发展规划(2012-2020)》,计划到2015年纯电动和插电式混合动力累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆。
除国家层面的政策之外,各地方政府也发布相关政策鼓励和支持新能源汽车发展。15年来,我国新能源汽车有了长足进步,相关政策更加务实,目标更加准确,技术更加成熟。
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