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充换电站与充电桩建设,是制约新能源发展的关键因素
作为新能源汽车产业链的下游,充电基础设施建设是一个不得不面临的实际问题。新能源汽车配套基础设施主要是充电站(桩),而“充电难”已经成为阻碍我国新能源汽车发展的最大瓶颈之一,目前,充电桩设施还难以支撑新能源汽车的现有量和未来增量,因此制约消费者购买的最大问题还是充电问题。
“充电难”是人们购买新能源汽车最大的担忧,也是新能源汽车推广过程中最大的障碍,据权威数据统计,截至2014年底,我国新能源乘用车保有量已经接近12万辆,但建成的充电站仅700多个,充电桩仅有约3万个,充电桩数量远远低于新能源汽车销量增长。以北京为例,北京2011年电动汽车与充电桩比例为1:1,该比例2013年为2:1,2014年为3:1,充电桩已成为新能源汽车推广中的“短板”和“绊脚石”。
不过该问题也得到了国家、地方政府的重视,《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中明确要求加快充电设施建设,制定充电设施发展规划和技术标准。今年两会和博鳌论坛期间,工信部部长苗圩表示:工信部将从今年开始,逐渐加大对各试点城市的充电基础设施的建设支持力度,并重点强调“发展新能源,关键是要把充电设备建立起来”。
而且,像比亚迪与戴姆勒共同打造的腾势纯电动汽车,就先人一步推出完善的充电解决方案。包括近段时间,腾势“因时而动”推出了3.3kW充电桩,这是根据消费者需求提供的配套设施,从而为消费者在新能源选择上提供了一揽子“整体解决方案”,这一举措必将改善消费者对纯电动车充电的疑虑,让消费者更放心选择。
不仅如此,腾势推出全新3.3kW充电桩,与原有10kW充电柜一起构建“快速家用充电体系”,并且3.3KW充电桩能做到“当天用车,当夜充满”(按城市使用150公里,8小时内可充满),极大方便了新能源车拥有者的基本用车需求,很好解决了充电难的问题。
今年以来,充电桩行业利好政策持续密集出台,充电基础设施建设规划也逐渐步入里程。据悉,今年北京将新建充电桩2000根,达到六环内公用充电设施平均服务半径5公里水平。此外中国第一个跨城市充电网络——京沪充电网络已建成,27个充电站之间平均距离为50公里,每个充电站平均配有2个直流快速和4个交流慢速充电桩。
从市场情况看,新能源汽车销售火爆,势必会使充电桩领域吸引投资,分析人士认为,政策与市场的反映给充电桩大规模建设创造了有利契机。随着充电桩与充换电站的不断建设,将解决新能源汽车在城市推进的最大瓶颈,一旦瓶颈问题解决,新能源市场的前景将更广阔。
随着充电设备数量不断扩张、技术的不断升级,"充电难"问题将不再是新能源汽车发展的限制,一旦充电等配套设施得以匹配,将极大程度的刺激私人部门对新能源汽车的需求。而且值得一说的是,有腾势车主曾开着腾势跑出了超过450公里的距离,也能证明腾势的实际续航能力具有很高潜力。再加上腾势3.3kW充电桩的推出,有利于它进一步推进“目的地充电桩”计划,也是发展新能源市场的润滑剂。
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