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价格亲民吗
相对概念上的火热、车展上的风光,电动汽车在市场化表现上却一直不温不火。面对免摇号、不限行、减免税等种种特殊优待,消费者为何依然不肯出手?
除了充电、安全性两个原因之外,价格不够亲民也让许多人望而止步。小南告诉记者,电动汽车电池造价昂贵,几乎占全车一半的成本,维修和更换电池更是头等大事。
小南给他的北汽EV150系列新能源汽车购买了“全险”,然而这也只能保第三方责任险和交强险,最大头“车损险”却不在保险范围。这就意味着,若是事故造成的电池损坏,他只能自掏腰包。
此外,目前动力电池的整个生命周期平均在5年左右。这就意味着,消费者在5年后,可能还会因为电池寿命的到期而增加更换电池的成本。这些因素都考虑进去,购车者恐怕就很难确定新能源车是否真的经济了。
价格不亲民,另一方面,补贴还将逐年下降。
根据4月29日财政部、科技部等四部委当天联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》显示,2016年消费者如果购买一辆纯电动或插电式混合动力乘用车,最高可以获得5.5万元人民币的补贴。2017~2020年除燃料电池汽车外,其他车型补助标准适当下调,2017~2018年和2019~2020年补助标准分别比2016年下降20%和40%。
"十三五"电动汽车补贴政策力度是比较合适的,从征求意见稿到发布时间长达半年,也是综合考虑了各方的意见诉求。”王秉刚告诉记者。
不过,他指出,较高的补贴不可能一直维持,负面影响正在显现:由于政府补贴的额度太高,新能源车很难分出能力和水平的差距。“比如一辆纯电动客车,算上国家、省、市三级补贴,最高可以享受100万元的补贴。在这种情况下,随便一个企业生产纯电动客车,都可以赚钱,这不符合优胜劣汰的发展规律。”
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