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3坐国产大型客机有多安全
安全性,是老百姓选择乘坐哪款飞机的首要因素,国产大型客机安全吗?
作为制造方,中国商飞公司把飞机的安全性时时刻刻放在了首位。中国商飞上海飞机设计研究院总体气动部操稳特性室副主任余圣晖说:“我们对故障是零容忍,决不能让飞机把故障带上天。为保证飞机的安全性,目前我们正把9名飞行员,分为3个机组,对C919进行模拟航线试验。同时,在重点实验室进行大量故障试验,有些故障的发生率仅为10的负7次方,在这样的情况下我们仍要检测飞机的安全性。”
C919在总装下线后,还要经过试飞,这是在真实的大气条件下,对飞机、发动机及机载设备进行探索研究、验证和鉴定的系统工程。其中有部分试飞,需要在特殊气象与自然环境下进行,包括高温、高湿热、高原、高寒、大侧风、模拟冰型与自然结冰、噪声、热气候燃油试验、湿跑道、溅水、排烟、排液、除雨等。如果这些特殊气象国内没有,还要到国外找。只有经得起国内外极端气象与自然环境的考验,大型客机在全球的飞行才能有安全保证。
最终,C919还要通过中国民用航空局的适航认证,确认飞机设计、制造满足保证安全的基本要求。对于C919,中国民航局将严格参照美国的适航标准进行审查。这样,C919的设计、制造、试验等每一个步骤都会严格按照国际上有关民航安全的适航标准和规范来进行,来不得半点差错,最后才可以销售给航空公司运营,最大限度地确保老百姓的安全。
C919总设计师吴光辉接受媒体采访时表示,目前很多飞机零部件都是中国制造,天天在天上飞,C919经历了将近7年的时间,做了大量设计、计算、试验,他愿意第一个坐这个飞机。
4能否打破波音、空客垄断
目前,C919客机国内外用户数量为21家,总订单数达到了517架,其中有十余架“外销”。中国商飞北京研究中心副主任王光秋分析,国外用户之所以选择C919,价格是重要因素。
王光秋分析,C919是全新设计的150座客机,而波音空客的同类飞机是早期生产的,这也是考虑到的另一个因素。“尽管C919目前还未正式服役,但就目前的势态来看,C919可以说在中国民航市场打破了波音和空客的垄断。”
王光秋说,按照惯例,一架飞机下线后,如果订单能够达到400架左右,前期研发投入就可以得到回本。
C919实现首飞仅仅是对飞行能力的检验,而要交付用户及市场,最重要的是需通过“安全审定”,即适航取证。王光秋说,申请适航证所需时间的长短,主要取决于该飞机项目的进展情况,本国民用飞机领域的技术基础等情况。
大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世对媒体说,即便是与去年取得中国民用航空局颁发适航证的支线客机ARJ21相比,C919仍有近30项审定试验试飞科目需要自行探索。
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