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截至2014年底,全市共有1100多辆挂牌的电动汽车,其中公交车、大巴车800多辆,私家车也就300辆。除去国家电网、特锐德和各电动轿车销售厂家的示范、特用车辆,挂牌的私家车也就100辆左右。
在新能源汽车还未大量普及的前提下,充电桩运营企业的确还处在“烧钱”阶段。特锐德在青岛建设的所有公共充电设施全部自掏腰包,为有需求的单位免费安装。收取的是供电服务费,每度电的服务费价格在0.6元左右,新能源汽车车主平均每个月的电费和服务费总和在百元左右。而一个7000瓦的交流电慢充桩,大约需要一万元的投资;一个30千瓦的直流快充桩,建设成本接近10万元。如果仅靠收取电费,充电桩企业很长一段时间内也难以收回成本。
多家企业加快上马
在各运营企业看来,充电桩是一个与各方接入的入口,也有着可以预期的未来。
不过这并未阻挡各家运营企业杀入的决心。因为在他们看来,充电桩是一个与各方接入的入口,也有着可以预期的未来。
今年年初,交运阳光新能源公司宣布将在青岛汽车北站、交运集团总部等地安装充电桩300台,预计到2020年,该公司将完成2000个充电桩的建设。不仅落户交运集团各大场站,更有机会进入政府机关、驻青高校、购物中心、住宅小区、银行网点以及旅游景点等域。
交运阳光新能源公司负责人介绍,充电桩不仅为交运集团内部公务车辆充电,新能源汽车都可以在这些充电桩充电。300个充电桩共分为3类,分别为7千瓦交流充电桩、40千瓦交流充电桩和40千瓦直流充电桩,将满足不同车辆的充电需求。目前该公司正在建设的充电桩有20个,其中南宁路一处40千瓦的充电桩试运营,其他地方正在进行电网增容。
国家电网目前在岛城建设有10个充换电站,主要是面向电动公交车;另外还有46个慢充桩,分布在各供电所和其他公共区域。国家电网青岛分公司工作人员介绍说,这些充电桩可供居民自有新能源汽车充电,目前该公司正在推广直流慢冲桩,重点在政府机关、大超市、大商场等地布局。而特斯拉也在青岛金茂湾等高端小区建成了超级充电站,目前有两个充电桩。
尽管都在建设充电桩,不过各自的定位并不同。在马增志看来,特锐德是城市公共区域充电桩的建设者和运营者,主要布局在政府、企业、公共停车场。交运阳光新能源公司主要是基于自己公司的场站,逐步向政府机关、购物中心、住宅小区及旅游景点等处布局,而特斯拉则是为了自身的车辆销售进行配套。国家电网还承接个人和企业充电桩的安装业务。需要安装充电桩的个人或者单位,可以拨打国家电网95598申请安装。不过,该公司主要的着眼点是售电和提供配套服务,针对社会私家车辆的大批量充电运营设施较少。
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