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佘振清认为,6-8米车型在今年的纯电动客车市场,并未占据“主力军”的角色;而对于其在2016年的市场表现,他表示,在国家补贴政策退坡的预期下,明年6-8米纯电动客车产销量的确可能会受到影响。
佘振清的观点,似乎在10月末于北京举行的“2015中国新能源汽车成果展”上得到了呼应。该展会上,客车企业展示的纯电动客车大多以8-10米的大中型纯电动客车为主,6-8米的纯电动客车数量并不多。
乐观派:6-8米纯电动客车很可能继续走俏
对于6-8米纯电动客车是否会边缘化这一话题,宇通客车新能源开发处项目经理王国峰近日表示,“国家补贴政策对市场会有影响,但影响有限。”
王国峰说,“对于2016年6-8米纯电动客车市场是否会受政策影响,较今年有所下滑,或者下滑严重,目前还不好判断。因为市场也不一定会完全按照政策方向走。”他认为,2016年6-8米的纯电动客车市场很可能继续走俏,占据市场较为重要的地位。
就此问题,重庆交通大学教授王健表示了相同的看法。他认为,明年的纯电动客车市场很可能还是6-8米的中小型客车占据主导地位,并且这一类车型预计将占到纯电动客车市场总量的60-70%。
谈到原因,王健表示,我国的纯电动客车市场一方面主要是跟着国家政策走,但有时政策也会出现修正;另一方面,这个市场还受到电池技术和续航里程的影响。“从目前国内的电池技术水平来看,中小型客车的运营成本低,实用性相对较高,市场前景较好。”
王健所指的政策,便是今年财政部发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。该通知显示,在2016-2020年,国家对购买纯电动客车的补贴标准更加 细化。其中,续航里程在150-250公里、单位载质量能量消耗量(Ekg)小于0.25的6-8米客车补贴较2015年下降30%;同样条件下8-10 米客车的补贴较2015年下降16%;如果车企将产品的续航里程提高到250公里以上,6-8米的车型补贴较2015年将仅下滑17%。
如此看来,6-8米这一细分市场的走势,仍然是个未知数。
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