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随着越来越多社会资本进入公共充电桩建设领域,供新能源车车主们充电的地方变多了。不过,记者体验发现,多数充电桩运营方之间并未实现互联互通,“专车专用、专卡专充”仍属常态。此外,尽管上海已出台相关充电服务费标准,但市内仍能见到5元每度的“桩子”。
专车专用一卡难通
昨日上午,记者前往莘庄凯德龙之梦,在地下停车库入口询问保安充电桩的具体位置,但该名保安表示并不知情,兜兜转转之下,记者在该商场一处不起眼的地面广场处找到了一个充电桩。记者从充电桩面板上标注的信息了解到,这一充电桩是由特斯拉建造,专供特斯拉车主,对其他车型的新能源车主不提供充电服务。
下午记者又来到位于共和新路3070号停车场。记者在第一层停车场找到了5个一排铺开的充电桩,而位于充电桩前的五个停车位上空了3个车位,另两个车位上停着的汽车也并非新能源车。走近充电桩,记者看到,5个桩高度接近一米,有3个屏幕下方亮着绿灯,有两个亮着红灯显示“检修”。而面板上则标注着380V电压的标识,并写着充电前需要刷卡,但并没有收费提示。
记者查询了解到,该停车场的5个充电桩是由上海普天建造的,如果车主来此处充电则需要申请普天卡才能使用。
事实上,龙之梦和共和新路这两处的充电桩情况并非偶然,记者获悉,在上海全大市范围内的充电桩几乎都存在“专车专用、专卡专充”的问题。据统计,光上海就差不多有三到四张充电卡,其中包括国家电网和例如普天、VECARD等充电桩龙头企业的专用充值卡。
“各家都有自己的结算系统,短期内实现‘一卡通’有困难。”上海挚达充电桩技术人员方丰告诉记者。
服务费存在高倍价差
在上述业内人士的介绍下,记者下载了“车易充”、“星星充电”等目前较主流的充电桩App,搜索后发现,两个App基于上海范围内的充电桩数量和具体方位重合度并不高。例如,在“车易充”里能够搜索到共和新路3070号充电桩,但在“星星充电”里却查找不到。
记者从这两个App中发现,尽管上海规定充电桩服务标准费用不高于每度1.6元,但仍有个别充电桩标注的服务费高于这一标准,其中在收费的站点中,最低与最高收费标准相差了5倍。
以位于虹口区汶水东路957号的东风日产4S店为例,其标注的电费为0元每度,服务费为1元每度,符合上海出台的标准,但位于浦东新区金苏路4S店里的充电桩,电费和服务费均标准为5元每度。
对此,方丰告诉记者,充电桩刚开始都是免费的,但目前已有部分站点在收取电费的同时,要加收服务费。“充电桩的建设成本很高,现在没有一家企业是盈利的,都是在亏损。”他向记者透露,充电桩的收费标准主要取决于三个部分:物业费、电费和场地费,由于这三个部分不同场地方给出的物业费、电费、租金价格都不一样,因此充电桩运营商在制定服务费和电费时也没有统一的价格。
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