韩中动力电池大佬的“世纪会面” 硝烟味四起-北极星输配电网

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11月7日，全世界主流媒体头条基本被“习马会”所占据，这是两岸自1949年分治66年以来，双方领导人首次会面，也是两岸破冰历史性的会面。

在锂电业界，也即将有一次罕见的韩中动力电池大佬的“会面”--在11月20-21日举行的2015广州国际电动汽车产业峰会(下称“峰会”)上，三星SDI、LG、宁德时代新能源(CATL)、中航锂电、力神等将就电动汽车产业的热点话题各抒己见。

众所周知，如今动力电池行业热火朝天，正是各企业卡位的关键时期。其中，三星SDI和LG抢占中国这一全世界最大电动汽车市场的意图十分明显，就在10月份，两家分别在西安和南京的动力电池项目均已竣工。而作为中国本土企业，CATL、中航锂电、力神等国内动力电池企业有着自己的独特优势，与三星SDI、LG的竞争逐步趋向白热化。

值得一提的是，在特斯拉、大众、比亚迪、广汽、北汽、宇通等国内外知名车企云集的峰会上，LG与CATL将在11月21日下午一前一后分别进行主题演讲，主题分别为“动力电池的中国市场机会和挑战”、“决定动力电池系统性安全风险的若干因素”。虽然两者演讲主题有所不同，但这紧挨着的出场顺序颇有点暗暗较劲的意味。

到底韩中动力电池大佬们将在峰会上擦出怎样的火花，或可先从下列韩中动力电池路线之争、市场之争中一窥端倪。

从宏观来看：

韩国--锂电池产业的高速发展，一方面得益于韩国电子产业高速发展的带动，另一方面则是来自于韩国政府多年以来的政策和资金扶持。

韩国锂电池产业的行业集中度非常之高，由三星SDI和LG两家巨头垄断，形成了一种较为良性的竞争和合作关系，共同推动行业的发展。目前这两家企业在中国的工厂陆续竣工，对中国动力电池产业的冲击力度加大。

在技术路线方面，韩国企业以锰酸锂材料为基础，如LG在早期采用锰酸锂作为正极材料。近年来，三星SDI和LG已经全面转向镍钴锰三元材料。在产品外形方面，形成了三星SDI的方形和LG的软包两个不同方向，各有优缺点。

中国--近几年在技术研发领域投入资源越来越大。在大规模制造方面，中国在全球都罕有对手，以全球最完善的产业链来做锂电池，发展的速度最为惊人。中国还有另外一个巨大优势，即资金优势，30多年改革开放积累了丰厚的社会资本，可以为企业的发展提供源源不绝的资金支持，这几年最吸引资本关注的无疑就包含与电动汽车相关的产业。

相比于韩国，中国的动力电池产业相对较分散，但凭借长时间的技术积累、实践应用，也已经形成了以比亚迪、CATL、中航锂电、力神、国轩、万向等为首的第一梯队阵营。这些动力电池企业支撑着中国新能源汽车产业更快地实现“弯道超车”。

在技术路线方面，中国动力电池企业在磷酸铁锂的商业化方面最为突出，产品类型丰富。随着新能源乘用车对续航里程要求的提高，国内领先动力电池企业在三元锂电池研发方面也不断精进，市场应用逐渐扩大。在产品外形方面，以大容量的方形锂电池居多，也有不少软包和圆柱电池。

总之，中韩在技术道路的选择上，既保持一定的独立性，又相互学习，在竞争中合作，在合作中竞争。严格来说，没有哪家企业有别人所无法掌握的独门绝活。但由于工业体系、技术积累、政府扶持、资本运作、客户需求等都不尽相同，产品的发展路径会有差异。无论选择什么样的路线，都有其合理性，最终将由市场来给出答案。

从微观来看：

韩中动力电池大佬各自正加紧布局，相互之间的“碰撞”越来越激烈。

三星SDI--近期三星以26亿美元的价格将旗下化学品业务出售给了竞争对手乐天(Lotte Chemical)，获得收益大部分将分配给一家名为“Samsung SDI”的子公司，用于扩大电动车用锂电池的产能和研发资源。而就在1个月前，这家公司刚刚收购了世界第三大汽车零部件供应商加拿大麦格纳(Magna)的电池业务，后者目前是宝马i3电动车的供应商。

同时，三星在西安投资6亿美元的首条电动车用锂电池也在10月正式投产，产能将达到每年3万台高性能汽车动力(纯电动EV标准)电池。

原标题：观三星SDI、LG、CATL、中航锂电、力神等韩中动力电池大佬的“世纪会面” 硝烟味四起

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