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我们看看整个电池要做好动力电池需要从哪方面理解?动力电池刚才说了不光是在材料上，其实要和很多的工艺、装备、系统，包括整体使用系统的设置和控制，都要结合在一起，才能有效地解决这个问题。现在一些核心技术，我们在这里主要是体现在膜的技术上等等。
现在看一致性的控制，它也是很多的，包括阻，温度和SOC系的关系，包括在什么时候测它的SOC系是最稳定的，这都是我们给大家的一些建议。包括它的交流阻抗，磷酸铁锂、三元材料我们做成同种电池进行测试，发现了多种聚合物的优势，我们发现都是一样的，但是不同体系，不同材料中，多孔聚合物的阻抗是最小的。
这是它整个的循环数据测试，不同温度点的，SOC系衰减。电池的低温度，我们在零下40度它的放电效率。它的安全性，和它整个电池结构的设计，大家可以看到它的动力性我们怎么设计?它的安全性非常突出的，而且物理破坏之后，还持续供电，不产热。
这是它的出能性电池的测试，好，我们电池性能做了一个表进行了一下比较。
现在看一下电池系统的设计，包括怎么样防止氧化、怎么样防止降低欧姆阻抗，这都是我们做技术人员要考量的。这个是怎么系统控制上对电池的帮助。最后我们怎么样考量散热的问题和温差一致性的问题，因为3度的温差是最理想的，但是怎么样做到?散热等等是我们要考虑的问题。我们现在设计温场的设计和流体力学怎么样设计CFD?基本上数据模型都是根据这几个来的，包括整车，电池的性能指标和整车的数据指标都要结合在一起，整个边界条件，包括数据模型。
也就是说最后我们来做这个电池组设计的时候，要考量它的边界条件，我们怎么能控制好热差是非常重要的，散热条件是非常重要的指标，能保证电池的有效寿命得以提升。整个产品要有一个系统化，从单体到系统，我们要有一个系统化的设计。然后还要和整车的一些工作要对接，也就是包括整个车辆的设计，电机的匹配等等，车厂、车企和电池企业，材料企业，装备企业是密不可分的，不是一个人的事情，是整个系统的事情。
我们在一些使用应用上也得到广泛应用，不论在充电市场，换电市场等等都得以推广市场，这是我们整个团队的一个介绍，谢谢大家!
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