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我们看看整个电池要做好动力电池需要从哪方面理解?动力电池刚才说了不光是在材料上,其实要和很多的工艺、装备、系统,包括整体使用系统的设置和控制,都要结合在一起,才能有效地解决这个问题。现在一些核心技术,我们在这里主要是体现在膜的技术上等等。
现在看一致性的控制,它也是很多的,包括阻,温度和SOC系的关系,包括在什么时候测它的SOC系是最稳定的,这都是我们给大家的一些建议。包括它的交流阻抗,磷酸铁锂、三元材料我们做成同种电池进行测试,发现了多种聚合物的优势,我们发现都是一样的,但是不同体系,不同材料中,多孔聚合物的阻抗是最小的。
这是它整个的循环数据测试,不同温度点的,SOC系衰减。电池的低温度,我们在零下40度它的放电效率。它的安全性,和它整个电池结构的设计,大家可以看到它的动力性我们怎么设计?它的安全性非常突出的,而且物理破坏之后,还持续供电,不产热。
这是它的出能性电池的测试,好,我们电池性能做了一个表进行了一下比较。
现在看一下电池系统的设计,包括怎么样防止氧化、怎么样防止降低欧姆阻抗,这都是我们做技术人员要考量的。这个是怎么系统控制上对电池的帮助。最后我们怎么样考量散热的问题和温差一致性的问题,因为3度的温差是最理想的,但是怎么样做到?散热等等是我们要考虑的问题。我们现在设计温场的设计和流体力学怎么样设计CFD?基本上数据模型都是根据这几个来的,包括整车,电池的性能指标和整车的数据指标都要结合在一起,整个边界条件,包括数据模型。
也就是说最后我们来做这个电池组设计的时候,要考量它的边界条件,我们怎么能控制好热差是非常重要的,散热条件是非常重要的指标,能保证电池的有效寿命得以提升。整个产品要有一个系统化,从单体到系统,我们要有一个系统化的设计。然后还要和整车的一些工作要对接,也就是包括整个车辆的设计,电机的匹配等等,车厂、车企和电池企业,材料企业,装备企业是密不可分的,不是一个人的事情,是整个系统的事情。
我们在一些使用应用上也得到广泛应用,不论在充电市场,换电市场等等都得以推广市场,这是我们整个团队的一个介绍,谢谢大家!
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