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讲一下2014年车用电池的单元情况,大概都是290到310美元每千瓦时之间,2015年还没说,但总体可以看到海外市场价格涨幅到10到15%,中国市场是20%左右。
海外车企的电动汽车和电池战略,电动汽车战略海外车企基本上还是以插电式的混合动力为多数的。那么电池在逐渐地转向韩国企业。中国的车企还是侧重发展纯电动的多一些,电池选择的战略一般是多样化,但是今后也可能会以这两家韩国企业为主,因为它们的动力电池在中国的生产基地前不久先后都已经投产。
我们来看一下为什么大家都会愿意选择韩国企业,我列举了一下这四方面的一个比较,中国企业在技术的能力上面,目前是稍微的差一点,主要因为前一阶段我们发展磷酸铁锂,到现在才开始转三元。关键是制造的能力,韩国企业现在它的动力电池单元不良率达到了1PPM级别,这个是很惊人的。中国优秀企业,A品的成品率达到70%就算很不错的,加上B品达到90%就不错了,这样的电池在电动汽车上用,因为一致性的问题其实是挺大的。价格二者是差不多,韩国企业能够1块5到1块6Wh,中国是1.44,如果国产,它们价格跟我们差不多,甚至更低,这就导致他们产品非常受欢迎,这对中国企业是非常严峻的挑战。
我对2015年锂电池市场规模的预测,在2015年总量8600万千瓦时,电动汽车占比会首次超过25%。对于2015年中国电动汽车电池用量预测,我们预计电动乘用车会消耗到380万千瓦时的用量,电动客车和电动的专用车什么的,大概是10020万千瓦时,如果按照磷酸铁锂和锰酸锂离材料来区分,磷酸铁锂还是占多数,大概会超过10050万千瓦时左右。
我补充一下,现在很多人说中国今年动力电池特别地紧张,产能不够,我们认为产能总体上是够的,可能紧张也就是结构性的紧张,这个表列举了,现有的产能今年达到了2000万千瓦时,产能其实是够的。
呈现紧张的原因一个是电池路线转型的镇痛,由磷酸铁锂向三元转,可能企业准备不足。另外一个,政策导致的选择错位,我们补贴的政策其实有很多的漏洞,导致车企它宁愿选择更便宜一点的电池。这样的话,一些价格便宜一点的,品质我觉得可能很难保障,相比较而言,相对好点的就比较困难。
关于2016年和2020年趋势分析和预测,我们来看一下,2015年25万辆,2016年50万辆,这样涨的话,按照他们这样的预测推算下来,电池大致的估算,2019年就到了1亿kWh,2020年达到1.3亿kWh,那么产能的情况是怎么样?现在在建的,已有的如果全部实现,已经有1.85亿kWh,我们是完全足够的,我们现在是有点太疯狂了,这个行业其实需要冷却下来,这样太热并不是好事。
关于2016到2020年新能源汽车销量预测,这个预测又得再调整,因为2015年预测24万辆,是前不久做出的,今年很可能到30万辆,但是总的来讲,我们增长力这方面还是不想调整,我们认为中国2016年增长力可能最多只有50%,2017年降到30%,2018年降到20%,越来越低,这是因为政策刺激的效果,之后会显著下降。电池价格的下降和能量密度的提高,到那时候能够取得很大进展,那个时候海外的市场会推动中国市场往前走,那个时候会逐渐地由底部再向上回升,2019年会回升到25%,2020年回升到30%。
海外新能源汽车市场发展存在这么一个主要的规律,大家也可以根据这个去推测一下未来几年是一个什么样的状况,也就是说车用电池组的价格以每千瓦时计算,大概销量增长约20%到30%之间。
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