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另一误区是,EV电池使用的锂离子电池在充电时,从9成充到10成时,要比从4成充到5成时需要的时间长得多。简单来说,这是因为越接近充满状态,电流就越难进入电池。
也就是说,一样是行驶200km,电池容量小的时候必须要充满电,而电池容量增大后,不用充满也能满足需要。因此,日常使用时充电时间确实会缩短。在以充满为前提和以日常使用不充满为前提这两种情况下,容量大的电池与容量小的电池,它们的充电时间是不同的。以充满为前提时,如果电池的充电特性相同,则充电时间与容量是成正比的,相对得充电时间也会相应延长。
以三菱i-MiEV为例,充满电后的续航里程在JC08模式下为120km或180km,充电时间方面,即使利用输出功率为50kW的快速充电器也需要30分钟左右。特斯拉配备的电池容量是i-MiEV的好几倍,因此充电时间也更长。
不只是特斯拉,目前全球各大厂商都在为提高电池容量和电动车续航距离不断研发新技术。丰田第四代普锐斯提高了配备的电池的输出功率,辅助行驶时和充电时能流过更多的电流。
新款普锐斯根据车型等级使用不同的电池。最便宜版本配备的是锂离子电池,标准版本以及四轮驱动版车型都配备的是镍氢电池。新的镍氢电池的总电压为201.6V,电池单元数量为168个,电池模块由6个电池单元组成,这一点与第三代普锐斯相同。但新普锐斯的电池变更了电极,增加了充电时输入的电力和辅助行驶时可输出的电力。与原来的电池相比,输出功率增加28%,在较长的下坡等路况行驶时,能再生更多的电力。
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