15城新能源公交车推广数量盘点远未达到市场竞争阶段-第7页-北极星输配电网

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4.新能源推广过程中的困难

首先，公交的运营成本问题。据了解到的情况，混合动力公交车比柴油公交车价格高出45万-50万元，纯电动公交车比柴油公交车价格高出90万-100万元。即使有国家的补贴，但很多新能源公交车价格依旧不比传统燃油公交车便宜。其中动力电池的价格由于目前技术以及市场规模化原因，成本往往占据车辆购置成本一半及以上。根据《机动车强制报废标准规定》规定公交客运汽车的使用年限为13年。根据实际使用情况来看，一般公交车的使用年限为8年左右。现阶段新能源公交车的电池理论使用年限一般在3-4年，超过使用年限就要更换电池，这对公交企业来说是巨大的后期负担。比如一些新能源公交车上采用的磷酸铁锂电池，实际使用寿命一般只有两年，在慢充情况下衰减程度达30%以上。如果进行快充，使用寿命会进一步缩短。电池的更换及维护需要一笔不菲的费用。不仅如此，整车控制器、主电机控制器等配件价格也要高于传统车辆。另外受限于技术水平、车型选择以及实际路况等，新能源公交车在实际运营方面，综合使用成本普遍高于传统燃油车。

其次，安全及技术可靠性问题。与传统燃油车相比，新能源车辆在安全及技术可靠性方面并不占据优势。主要表现为故障率明显高于传统燃油车辆，续航能力不高，充电时间长，营运效率低。尤其以动力电池为主的关键零部件技术还难以达到新能源车辆安全运行的要求，电池在使用过程的燃烧爆炸问题经常出现。在一些北方的城市，冬季的寒冷低温使得满足电池的充电条件跟不上，而且电池在低温下使用时常常出现问题。

另外，充电桩等配套设施问题。新能源公交车限于目前动力电池技术，续航能力比较有限。其运营模式有别于传统公交，表现在运行期间需要进行及时充电，其应用推广必然受制于配套设施的影响。目前很多城市的充电桩数量无法满足现在投入使用的新能源公交车规模，使得新能源公交车的使用效率大打折扣。充电桩基本建设在公交车停车场内，公交停车场地的大小限制使得使得新能源公交车的充电效率受到影响。如果在原本有限的停车场地内再建设充电桩或者另新建停车场地配套充电站，无疑加强了场地资源的紧张和运营成本的负担。

写在最后

新能源汽车代表着未来的发展趋势。发展新能源公交客车也是公交行业发展的必经之路。新能源公交车的推广从总体来看，仍处于政策引导期，远未达到市场竞争阶段。在新能源公交车的推广阶段也许可用政府补贴等方式解决一些运营成本问题，但其长远发展仍然需要依靠成熟的市场竞争方式来实现可续发展。如果在动力电池的技术及成本、配套设施建设等方面发展跟上新能源公交车推广的速度，那么新能源公交车将会成为未来公交车的首选车型。

新能源公交车的推广在我国还有很长的一段路要走，但前路崎岖君勿虑，扬鞭更上青云去，愿它越走越宽。

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