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外资新能源汽车的发展不如自主品牌,其主要原因并不只是各地政府补贴政策与牌照补贴的标准不一,更在其新商业模式探索方面的保守。
2015年是中国新能源汽车市场全面爆发的一年,但与本土新能源汽车销量快速提升形成对比的是,外资品牌的新能源汽车发展低于预期。
《第一财经日报》记者调查发现,与本土企业在商业模式上的各种尝试不同,外资品牌的新能源汽车的营销方式过于单一。这或将是制约其进一步快速发展的关键。
政策制约逐渐消失
中国新能源汽车市场在2015年全面爆发,“人傻、钱多、速来”现象还将持续;但体现在销量上,热闹还在本土车企上,外资品牌更像一名过客,尚未融入到中国新能源汽车市场快速发展的大潮中。
不论是选择进口销售的特斯拉、宝马的i系列,还是以合资自主出现的腾势、启辰的晨风。
根据中国汽车工业协会数据,1~9月份,中国实现新能源汽车销售136733辆,同比增长2.3倍。其中纯电动汽车销售87531辆,同比增长2.7倍;插电式混合动力汽车实现销售49202辆,同比增长1.8倍。
同期,外资品牌含已经实现国产销售的合资自主品牌的新能源汽车(含纯电动和插电式混合动力)销售合计不足6000辆,销量相对较大的车型是特斯拉的ModelS、腾势、东风日产启辰晨风和华晨宝马之诺,前三季度在华销量分别是3025辆、1116辆、774辆和543辆。
业内很多人仍然认为,外资品牌在华销量落后于本土企业的一个关键因素在于很多地方的政策对外资品牌实施了双重标准,特别是在牌照及财政补贴层面。
目前中国新能源汽车的主要市场仍然集中在北京、上海、广州、深圳、杭州等最发达的一二线城市,特别是北京和上海。这些城市大部分都是已经实施机动车的限购城市。
但随着《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(下称“指导意见”)在9月29日发布,各地政府对新能源汽车实行的限行、限购等政策也相继取消。如,北京市经信委官方网站公布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息(第4批)》,特斯拉ModelS、宝马i3电动车等也开始在京享受电动车单独摇号政策。尽管仍然享受不到相关的财政补贴,但方便了消费者购买。
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当地时间5月6日,美国电动汽车制造商特斯拉公司连续第四周发出裁员通知。据美国媒体《商业内幕》援引四名特斯拉员工消息,这些员工均于6日早接到通知,称他们的团队将进一步裁员。此外,几名特斯拉员工在职业社交平台领英(LinkedIn)上表示,他们于周末收到了裁员通知。该公司首席执行官马斯克于4月14
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4月28日,特斯拉发文称,将继续在中国深耕,在人工智能、电动车、储能等领域与行业共同发展,加速清洁能源与自动驾驶技术落地,把美好愿景变成现实。
新华社北京4月28日电国务院总理李强4月28日下午在钓鱼台国宾馆会见美国特斯拉公司首席执行官马斯克。李强表示,中美两国经济深度融合,你中有我、我中有你,彼此都可以从对方发展中获益。特斯拉在中国的发展堪称中美经贸合作的成功范例。事实表明,平等合作、互利共赢才最符合两国的根本利益,也是两国
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北极星电池网获悉,据麦格纳汽车消息,5月23日,麦格纳宣布,已扩建其位于长春的制造装备工厂,以支持与某德系高端汽车品牌签订的新电动车电池壳体合同。这是麦格纳在中国首个电动汽车电池壳体项目。新工厂位于长春市汽车产业开发区核心地带,占地面积约3.95万平方米。工厂分两期建设,第一阶段占地1.6
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国家发展改革委产业司副司长霍福鹏在新华社20日推出的“中国经济圆桌会”大型全媒体访谈节目上说,国家发展改革委将会同有关方面采取更多务实举措,推动新能源汽车提质、降本、扩量,巩固和扩大产业发展优势。霍福鹏说,在鼓励新能源汽车消费方面,下一步要推动落实汽车以旧换新、新能源汽车下乡、公共
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