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降低成本,摆脱政府补贴不是不可能
新能源汽车只是代步工具而已,因此它的性能真的不需要太好,最重要的是安全可靠,能实实在在地节能减排就行。因此,新能源汽车就不要标榜最高车速、百公里加速这些指标表现得有多好,只要与传统车相近就行,即使差一些也没关系,像某车企纯电动汽车标榜最高时速可以达到160公里,这根本就没有任何意义,毕竟交通法还在那里,你能在中国找到一条公路能够合法跑到160迈吗?
那么,剩下的就是如何降低成本的问题了。其实就目前来说,国内不少汽车企业已经在大力地进行低成本新能源动力系统的研发,也有一些还算成功的产品推出。比如众泰云100、力帆330甚至是奇瑞QE,这些产品最高时速在80-100 km/h之间,最大续航里程在150-200km之间,完全可以满足日常的代步出行,而它们的售价在目前的补贴政策下已经下探到5-10万元,极具性价比,即便是没有补贴售价也不过在10多万,再努一把力,完全可以满足大多数汽车消费人群的购买能力,继而成为未来的国民代步车。
据知,目前某自主车企已经研发了一套成本仅3万元的插电式油电混合动力系统。这套系统不仅能够油耗不到原车型的1/4,更可使手动档两驱的原型车实现自动变速和四轮驱动。考虑到针对新能源车的税费减免应该会是长期的,因此即使没有政府其他的补贴,这样的新能源车与传统动力车的购置成本也不会相差很大,消费者完全能够负担得起。
所以我认为,这样的产品才是中国市场与中国一般汽车用户(家庭)所需要的,而唯有通过降低成本使新能源汽车摆脱补贴依赖,中国的新能源之路才能走得更持续更通畅。
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