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据长安规划,该企业新能源汽车到2020年累计销量达到40万辆。北汽发布新能源“卫蓝计划2.0”战略目标指出,到2020年力争实现新能源汽车 销售20万辆以上,北汽集团董事长徐和谊前不久称,将20万辆产销目标提升至40万辆。11月以来,又有多家车企发布新能源车2020年的目标。本月初, 上汽集团发布新能源汽车计划,2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。吉利汽车在广州车展前夕发布的新能源汽车发展战略更是豪言万丈,计划在2020年 前后实现新能源车占销量比重90%以上。广汽集团在广州车展上发布的新能源战略指出,该集团2020年新能源汽车销量目标是20万辆。
据不完全统计,自主品牌的新能源汽车2020年的产销计划已远超国家规划。按规划,自主品牌的2020年任务是100万辆。
不仅是自主品牌,宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等跨国巨头也纷纷把新能源产品导入中国。
目标与实际之间存在差距 应理性对待
当政府、车企热火朝天地推进新能源汽车发展时,甚至互联网企业也加入进来。无疑,这具有积极的意义,共同将这块蛋糕越做越大。清华大学教授欧阳明高20日在2015广州国际电动汽车产业峰会上表示:“现在看,2015年达到50万辆保有量还有差距,但是基本差不多。2020年达到200万辆销量是一 个保守估计,只要到这个规模,新能源汽车保有量一定会到500万辆。”他认为,新能源汽车的政策鼓励机制还会持续,电池进步则能有效降低能购置成本,再加 上基础设施建设加快,充电便利性提升,这些将加快促进电动轿车进入家庭的速度。不过,他同时也谈到,新能源汽车面临三大挑战:一是对新能源汽车补贴的依赖比较严重, 需要进行合理化调整;二是安全风险不容忽视,目前锂电池供不应求,只要有电池都能卖出去,产品质量在下降,事故发生概率在增加;三是国际竞争激烈,目前国外的新能源产品、技术等都在进入中国,所以国内必须加大研发力度。
理想总比现实“丰满”。此前,众多车企在制定“十二五”规划时,对2015年汽车产能规划总计超过4000万辆,而事实上,今年中国汽车产量大约在2400万辆上下。此外,新能源汽车在今年也未能完成50万辆保有量的计划。
假如按2015年中国新能源车销量20万辆、最低补贴3.15万元/辆来计算,中央政府今年将掏出逾60亿元的补贴,加上各地方政府的,预计今年各 种补贴加起来超过100亿元。未来,政府方面或许可以为50万辆新能源车提供补贴,但未必能承受500万辆的补贴,新能源补贴政策退坡甚至取消势在必行。 真正撬动市场的是消费者,企业在冲刺新能源汽车销量目标时,更重要的是练好内功,提升竞争力并逐渐从政府补贴中走出来。2020年,并不远。
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