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新能源客车:金矿还是陷阱?

2015-12-07 09:52来源:汽车观察杂志关键词:新能源客车电动客车气电混合客车收藏点赞

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产能过剩与过度价格竞争

2015年,虽然新能源客车市场的高增长强力支撑了客车市场的销量,但是我国客车市场仍然无法扭转下滑态势。与市场需求下降不合拍的则是我国客车企业纷纷扩张产能的大跃进。

裴志浩指出,我国客车行业面临着严重的“产能过剩”。他说,“按照2014年实际产量26万辆来算,那么2015年产能富裕度就是2.7倍。”他统计,目前,我国客车企业都在纷纷扩大产能,很多企业向3万辆以上扩展。12家企业将产能扩展到12万辆,一年共计36万辆。加上19家企业产能一万辆,加上宇通的8万至10万辆,这样国内客车行业就会出现约70万辆的产能。而2014年我国客车市场一年的产能是25万辆,即使包括轻客也只有40多万辆。

产能过剩之后,我国客车行业出现了过度价格竞争。曾经出现几十台的客车订单,十几家客车企业竞相压价的现象。裴志浩认为,“价格竞争是好事,但是过度竞争不利于行业健康发展。”

客车厂家的过度价格竞争,直接连带客车零部件企业降价,导致很多零部件企业创新不足,积极性不高。相关零部件企业坦言,“技术创新了,厂家也不一定使用,使用了也不一定能带来效益。现在能够维持就不错,根本没有资金过度开发新产品。”

康明斯亚太区高级客车市场部经理陈立哲希望,主机厂理性竞争,这样才能给零部件厂家多一些成本的空间。

裴志浩呼吁,要想缩短中国客车产品与国外先进客车产品的差距,应该扶持中国零部件企业的健康发展,使零部件企业的技术得到长足地发展。目前中国客车行业技术创新不足,主要原因是作为中国客车发展最大基础的零部件产业的创新不足。

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原标题:新能源客车:金矿还是陷阱?
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