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再说到能量均衡。电池的不一致性是先天存在的,这是由电池本质决定的。尤其是中国电池生产工艺水平还不是那么高的现实情况下,BMS的均衡功能是非常必要的。主动均衡和被动均衡,也称为能量转移和能量耗散,这中间争议也很多。
主动均衡是把高能量电池的能量转移到低能量电池中,被动均衡是把高能量电池中的能量耗散掉。从常识来看,主动均衡是求平均值,被动均衡是求最低值,哪个更好是一目了然的事情。但是,主动均衡实现复杂、成本高,被动均衡实现简单、成本低,这或许是国内厂家各自的褒贬原因。
诚如积木式BMS所描述的,主动均衡能力达到10A,这个数据目前还是行业内很前端的。可查到的公开资料中,国内只有一家声称做到了10A。当然,这个数据不是越大越好,工程的领域讲究适用。
均衡电流大,意味着均衡能力强,性能不好的电池在没有滑向更差的深渊前就被及时校正了,有力保证了电池团队的整体工作能力。与此同时,均衡电流大,也意味着更高的成本,但工作能力强的团队价格更高也是应该的。
千军易得,一将难求。好的BMS,就是统领这千颗电芯的一将。俗话说兵熊熊一个,将熊熊一窝,在电动汽车动力电池组这个领域,却是兵熊熊一窝,将熊熊整车。所以BMS真的非常重要,哪怕是将强兵弱,整车但行无妨。
另据资料介绍,特斯拉的车是被动均衡的,所以国内有人以此为例证明被动均衡要好。其实这个要看具体情况,特斯拉的电池来自于松下,还是特别制作的,价格性能都是一等一的。而且特斯拉的电池容量特别大,一般使用的里程还不足以使电芯不一致性出现恶化,被动均衡就足够了。在中国,电动汽车不可能像特斯拉那样高成本制造,所以主动均衡还是有很大优势的。
BMS的功能做出来都没有技术障碍,关键是要做好做精,功能强大和结构简洁向来是难以两全。集中式BMS有线束和均衡的问题,分布式的解决了线束但有主动均衡的问题,国内BMS产品硬件电路都是采用国外专用电池管理IC进行设计都是不争的事实。
但积木式BMS是否真的如作者所宣称的那样独树一帜,集强大功能和简洁结构一体,干净利落地解决了这些问题,还是也采用专用IC只是结构上进行了改良就匆匆宣称是颠覆式创新,真的要拭目以待。
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