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随着新能源汽车的推广加速,私人购买数量也大大提高。据工信部装备工业司汽车处副处长孟祥峰透露,2013年至2015年8月,示范城市推广新能源汽车大约16万辆,推广完成率接近50%。其中,广州市通过各种政策措施引导,无论是新能源汽车的推广数量,还是目标的完成比例,都在全国名列前茅。
“私人消费的需求得到了有效激发,私人消费已经成为新能源汽车的主体。”孟祥峰说。
随着产业政策的调整和技术的日趋成熟,很多领域开始跨界进入汽车领域,汽车行业的商业模式正在发生改变。“新能源汽车的准入门槛会越来越低,非汽车产业的人也可以进来分一杯羹。杉杉股份今年7月发布公告表示,拟设新能源汽车基金。”陈东升说。
他预计,新能源汽车的产量,在未来五年全球汽车领域里面应该是发展最快的一个,“到2020年国内新能源汽车总量将达到数百万辆”。
政策出台促企业投入加大
近年来,我国扶持新能源汽车的政策不断出台。
据中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠介绍,从2009年国务院发布汽车产业振兴规划,首次提出发展新能源汽车战略,到2012年发布节能与新能源汽车产业发展规划,从财政部、科技部推出的节能和新能源车的示范推广工作,到后来一系列补贴和税费的优惠政策出台,从国家发展改革委就电动车企业生产管理经验向社会公开的征求意见,到电动汽车充电基础设施的发展指南,国内12个部委相继出台了20多项政策,覆盖了社会调节、市场准入和消费环境等广泛领域。
而随着各项扶持政策的出台,企业也加大了对新能源汽车的投入。
北汽新能源总经理郑刚表示:“北汽新能源作为中国纯电动汽车的领导者,已经生产研发出了众多深受消费者青睐的纯电动车型。未来,通过增程式动力系统的内燃机为电池蓄电,将为实现更远的续航里程提供技术保证,2017年大家就可以看到我们的产品。”
重庆力帆实业股份有限公司副董事长陈卫在承认力帆在传统车技术储备上不及大企业的同时,也透露了新能源肯定是力帆将来发展的重点:“我们要补强新能源产业链,在新能源业务上进行差异化竞争。”力帆将生产含锂电池的高端新能源汽车和采用铅酸电池作为电力驱动的低速电动车为主,通过不同的产业布局,在新能源汽车领域的优势将逐步凸显。
在汽车的管理纲要里面没有把混动车型划分为新动力车型,因此,广汽传祺并不看好混合动力车型市场。“混合动力是没有潜力的,日本的品牌一直在推出混动车型,我觉得是落伍了。”广汽乘用车销售公司总经理肖勇曾对媒体表示。
由此可见,部分中国品牌正加大力度斥资研发新能源车型,并全面布局新能源产业链。
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