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我们来看看宝马I3的电池模组设计。
我们可以看出,I3的电池模组从结构上已经具备一个高性能模组所需的要素,而一台高性能的电动汽车,就是靠着每一处的细节共同搭建而成的。当然其散热、均温以及可靠性等等,还有待市场的验证。
宝马I3方形电池模组
其电芯是VDA标准的BEV2规格,模组的组合方式为1P12S,被四周的厚铝板固定。铝板间通过焊接组合在一起,并将从控采集板安装于模组的侧面。
其模组结构非常牢固,但同时也是不可拆卸的。模组与模组之间的强电连接采用导线的形式,并专门开发了连接器,方便接插。同时,不论强电线还是采集线都采用了目前比较可靠,接触内阻较小的超声波焊接与连接片进行连接。而连接片则是采用激光焊接的方式与电芯进行连接。
NTC则是固定在连接片上进行温度的采集。完成后,上表面还用一片吸塑盘进行覆盖保护。可以看得出,整个模组完成下来,结构非常牢固可靠,而所有的连接也都比较整齐有序。
当然,还有最关键的一点,电芯的热管理。
I3模组的设计是通过底部平面进行导热的。模组的底面与安装在电池箱底部的冷却管道接触,而冷却管道中则是制冷剂。此设计冷却管道可以平铺于箱体底部,其结构简洁可靠,适合批量生产。
宝马I3方形电池模组
软包电池模组
软包电芯的电池包,也是近期比较热门的一种结构类型,其用在国外的电动车上比较多。
软包电芯的物理结构决定了其不易爆炸,一般只有外壳能承受的压力足够高,才有可能炸,而软包电芯内部压力一大,便会从铝塑膜边缘开始泄压、漏液。同时软包电芯也是几种电芯结构中,散热最好的。
目前,市面上卖得最多的还是日产的Leaf,其模组结构为全密封式的,并未考虑散热,即不散热。
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