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1、充电完毕没有第一时间挪车导致的纠纷:
在之前无论快充还是慢充都可以隧到随充的状态,大家都可以遵守“先来先用”的原则。在电动汽车发展迅速,尤其是北京取缔了“电动汽车摇号”政策并不再限制电动汽车限行后,华贸充电站已经出现数次因为不遵守秩序强行使用快充桩问题。围绕慢充桩则出现,充电完毕长时间停车导致,华贸站自用停车区域使用率降低,其他电动车不能顺利充电的问题。更有少数车主,多拿多占免交停车费的停车卡现象。
2、租赁公司插拔正在充电的他人电动汽车导致的纠纷:
某电动汽车租赁公司在开业之初,雇佣司机利用夜间成规模至华贸站,为了节省自己充电时间,将他人充电状态的电动汽车强行断电,为己方电动汽车补电。目前多家租赁公司已经将电动汽车运营作为利润增长点,由此引发与同行或私人车主抢占充电桩的摩擦比比皆是。
3、充电中电动汽车停车不规范导致的纠纷:
笔者就亲自遇到N多次停车不规范,导致其他电动车主出入车、挪车困难甚至发生剐蹭的事故。而这种问题的出现或因为车主没有“车正轮儿正”的良好驾驶习惯,或因为“自私利己”的想法而引发。
很荣幸,笔者就是一名“飞线”式电动汽车使用者。
在工作人员尽心尽力管理的充电场站,仍然存在这样那样的秩序问题,可想而知在国家电网建设的无人值守充电场站的是是非非更多如牛毛。笔者就在理工大学充电站,曾亲身经历私人车主与的哥之间为使用快充桩而上演的全武行。甚至笔者在家使用“飞线”充电,遭到邻居强行插拔充电枪的闹剧。
笔者有话说:
其实因为充电导致的摩擦与纠纷甚至矛盾由来已久,只不过更多的时候被来自电动车政策推广、新车上市、续航里程和充电周期等声音所掩盖。从现在政府推进新能源车(包含电动汽车、混动汽车)决心可以看到,这是一件不可逆转的长远之计。电动汽车虽然是一件新鲜事物,在推广过程中势必会有各种问题出现,但只要疏导得当,加大充电设施建设力度,提升续航里程并增加媒体的引导,这些所谓的乱象其实也就不再是乱象了。
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