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电动汽车充电纠纷 只因充电桩太少

2015-12-11 17:00来源:电动汽车时代作者:宋楠关键词:电动汽车续航里程充电设施收藏点赞

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现阶段北京市在建的充电场站仍然以4环路为主,向外辐射以“量”为主充电场站,向内建设以“点”为主的充电桩。

以北京为例,充电桩超过6组的小型场站近50%围绕四环路建设,20%充电场站为公交、环卫系统专用(尚未对私人开放),30%的充电场站则建设在五环路外以及远郊区县(对私人开放)。毫无疑问,原本就不足的充电场站只有不足50%数量,可以为四环路内私人车主提供充电服务。而这其中快充桩的数量,只占到对私人开放充电桩数量的20%(平均每4座慢充桩含1座快充桩)。

“僧多粥少、狼多肉少、车多桩少,尤其是快充桩就更少了。”


由此也引发出太多关于充电的是是非非。以位于CBD中心的富电科技华贸超级充电场站(以后简称华贸站)为例。从2014年开业至今,已经形成了拥有100组充电桩规模,其中20台直流45千瓦的快充桩(充满1台车仅需0.5小时);20台交流22千瓦的准快充桩(充满1台车需要1小时);60台交流7千瓦的慢充桩(根据不同品牌不同续航车型,充满1台车需要5-14小时)。

原标题:电动汽车充电乱象丛生:车多桩少 快充更少
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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