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电动汽车充电纠纷 只因充电桩太少

2015-12-11 17:00来源:电动汽车时代作者:宋楠关键词:电动汽车续航里程充电设施收藏点赞

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在中国,电动汽车似乎一夜之间就呈现井喷式的发展态势。这不仅是中央以及各地方政策力推的结果,也是各大车厂努力的成果。随着北京市政府取消电动汽车摇号规定,电动汽车的销量直线上升。而在此之前直接影响电动汽车销售的障碍,就是充电场站(桩)建设的数量与分布地区。


不同品牌的电动汽车车主,更关心的充电桩是否增设的话题

作为一名电动汽车评测编辑,平日里经常试驾不同品牌电动/混动车,充电频次很高,此外,那些已购车的车主或尚未购车的准车主们也有机会驾驶电动车,但充电确实是个难题。这些已购车的车主们大多是在2013年晚些时候至2015年10月购车,使用的电动汽车续航里程介于150-200公里,还有小部分电动车续航里程在300公里。其中只有34%车主在购买电动车时候安装了专属充电桩,26%的车主以“飞线”充电为主,剩下的40%车主则完全依靠国家电网或社会力量建设的充电场站(桩)。

现在北京、乃至全国多个推行新能源车试点城市,都存在充电设施建设滞后的现象。2014年我国共建设完成充电场站723所、充电桩2.8万组。而2014年我国新能源汽车共售出8.39万台。2015年我国计划建设充电场站1549所,计划建设充电桩的数量更是达到了24万组。2015年全年中国新能源车销量或将不低于22万台。综合2013年-2015年全国售出的新能源车比对,充电场站的数量仍然不能满足未来充电需求。

原标题:电动汽车充电乱象丛生:车多桩少 快充更少
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