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提升品质 技术创新 比亚迪幕后变迁(下)

2015-12-15 11:30来源:汽车之家作者:张戈关键词:比亚迪新能源汽车动力总成收藏点赞

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这件事情对王腾飞的触动很大,在那之后,他的工作态度和思路发生了很大的转变,同时他也把这件事传达给车间内更多的同事,希望所有腾势生产线的员工乃至所有比亚迪人都能学习这种工作精神和态度。

第十五事业部

- 初生牛犊不怕虎

在与戴姆勒奔驰成立合资公司后,大批的德国工程技术人员来到位于深圳的合资公司以及生产线进行技术指导和沟通。尽管后来的王腾飞和托马斯常常在路边摊吃夜宵喝啤酒,但在腾势车型问世之前,这些德国人刚刚来到深圳时,还是显得不那么合群。这些来自百年奔驰的一线“技术大拿”们最初有些瞧不上这家不足十年的年轻车企,认为在技术层面上比亚迪实在没办法和“汽车发明者”直接对话。

这样的情绪在双方合作开发腾势电动车的过程中也有所体现,比亚迪方面拿出了自己的电池和电控技术,而德方的工程师却迟迟不愿意在一些关键的领域,例如车身安全结构等方面对比亚迪“敞开心扉”,最初的合作并没有双方签署协议时那样轻松愉快。不过,很快事情就出现了转机,这个转机的创造者,就是那个被比亚迪的支持者们津津乐道的第十五事业部。


在腾势开发初期,王传福将电动系统的高压定在460V,而国际通用标准为320V。为什么不与国际标准同步呢?原因在于,王传福认为,更高的电压在电能传输损耗方面就更小,这与高压输电的理念类似。对于电动车来说,在电能传输效率提高的同时,还能把线束做的更细,对于整车轻量化也有帮助。

原标题:提升品质/技术创新 比亚迪幕后变迁(下)
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