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细想想电动汽车的发展,很像一团乱麻,总有人试图理出个头绪,却有点剪不断理还乱的意思。
比如说先造电动汽车还是先发展充电桩,有人形象地形容为“蛋鸡问题”,你试图作出选择的时候,又会有人过来抛出个“米”的问题:电是火电,既然吃的“米”都有问题,你又何必去用蛋孵鸡、养鸡下蛋呢?
发展电动汽车还真需要点决断力。万事都有两面性,总是有得有失。政府在这方面是非常有魄力的,在电动汽车的顶层设计上,非常清晰,那就是到2020年,电动汽车数量达到500万辆,并基本建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求的基础设施(充换电站数量达到1.2万个,充电桩达到450万个),未来6年国内新能源汽车充电桩的直接市场规模有望达到1240亿元。
这个战略很明确地说明:要养鸡,也要下蛋,而且“养殖户”前景美好,至于“米”的问题,要在发展中解决,否则,“米”质没有解决,鸡和蛋又没得吃了。
时至今日,充电桩市场已成为一块香饽饽,成为诸多企业争相抢夺的“战略资源”。市场需求的逐步旺盛以及相关政策引导的持续推进,以北汽集团、国家电网为代表的大型国企,和以特锐德、易事特、合康变频、万马股份、亿纬锂能等为代表的上市公司正快马加鞭“跑马圈地”,慢充、快充、换电等产品纷纷现身。
如此多的企业“跑马圈地”,充电桩目前还是不够用。以北京为例,本报记者调查发现,为了停车抢充电桩,出现了不少摩擦。这也说明,“跑马圈地”还要加快,更要注重服务,尤其要引入“互联网+”的概念,形成合力,让电动汽车消费者知道哪里有充电桩,哪里去了就可以充电。而且,“羊毛出在猪身上”,充电站社区、桩联网弄好了是一个非常值得想象的生态网络,电费赢利那只是毛毛雨了。
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