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无从“罚差”,只好继续“奖优”
从2009年的节能与新能源汽车推广开始,中央政府一直缺乏有效的惩戒措施来处罚未能完成推广任务的城市(那些说提头来见的承诺也靠不住啊)。从2013年-2015年的本轮推广,明令“相关城市须接受年度考核评估,未能完成年度推广目标的将予以淘汰”,实际并未执行。不过也自本轮开始,“中央财政将安排资金对示范城市给予综合奖励,奖励资金将主要用于充电设施建设等方面”,确定了按推广给奖励、专项用于充电设备的政策,以正向激励代替大棒政策。这种政策似乎在中央和地方政府的博弈中得到了确认。2016年-2020年的新能源汽车推广中,“示范城市”的概念消失,推广推向全国,更难以“除名”等行政手段来督促新能源汽车推广,因此“罚差”无招,“奖优”继续。
合肥国轩高科动力能源有限公司总裁方建华在接受第一电动网记者采访时也表示,“这个政策的出台是非常及时、非常重要的,此政策不是对充电基础设施的考核,而是对新能源汽车推广量的考核。重点区域推广量要求至少3万辆,其他省至少推广1万辆,表明了中央的决心有多大。”
附:三种省市充电奖励标准
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