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乐视又一次站在风口浪尖开始了“超级汽车”计划,贾跃亭的汽车梦能否得以实现?
10月27日,乐视在“无化反不生态”的发布会上,乐视已经启动将近一年的“SEE计划”又一次曝光了产品进度。
乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊在其演讲中首次公布了乐视超级汽车首款车型的研发细节。“按照原计划,以此为基础打造的概念车将在明年的北京车展上亮相。”
首款车型的Mule Car实验已完成,这标志着乐视超级汽车的样车试制已经结束。这是乐视自去年12月宣布“SEE计划”以来首次向外界透露产品研发制造方面的进度,用事实彻底打破外界对乐视造车的质疑。
今年4月在上海国际车展期间,乐视对媒体展示出超级汽车方面的进展,其中包括和北京汽车发布联手打造的互联网智能概念产品,以及和阿斯顿•马丁达成的各项合作等,并透露将会在明年的北京车展上展示自主研发制造的超级汽车首款样车。
事实上,早在2014年夏天,乐视与北汽联合投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。其中,北汽是第一大股东,而乐视是第2大股东。据悉,Atieva公司是目前全球新能源汽车领域的顶尖设计公司,业内均把这家企业看做是新能源汽车领域的Intel。不过,这仅仅是乐视车联网公司与北京汽车一次合作的尝试。
一家互联网公司高调宣布要造汽车的背后,看中的是什么?贾跃亭在自己的微博中写道,“移动互联时代,汽车产业面临一场巨大革命”。
贾跃亭所说的革命并不仅仅局限于汽车营销、服务层面,更多的是想借鉴乐视超级电视生态模式,打造出“平台+内容+终端+应用”的垂直整合生态模式。
不过,特斯拉在一开始的时候就已经采取了垂直生态模式的这一概念,通过搜集数据来掌握用户的行为和驾驶习惯。乐视在内容上优于特斯拉,从乐视云平台入手打造强大的智能互联网内容平台更容易实现超级汽车垂直生态模式。
在宣布造车计划的国内互联网企业中,乐视是国内首家。通过聚合传统汽车行业的精英人才在研发、制造等方面提供支持,迅速形成了高水平的全球研发制造队伍;乐视超级汽车目前集合了多位传统汽车行业的领军人物。除了九月份刚刚加入乐视的丁磊以外,其余三人包括原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇;原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深;原一汽-大众生产总监Frank Sterzer。
进入到今年下半年,乐视的超级汽车项目增速明显,8月18日,乐视超级汽车副总裁吕征宇宣布乐视将从在技术、业务、资源、营销、资本方面全面开放汽车生态,这标志着乐视汽车生态进入了新的阶段。当天乐视还公布了超级汽车概念图,再次引发业内关注。
9月9日,乐视在北京宣战略投资电庄科技有限公司,共同开展充电桩业务,并联合启动第二轮融资。充电桩作为乐视汽车生态开放的第一步,也是乐视布局智能互联电动汽车的开端。此外乐视利用生态开放和合作正在积极打造一个全新的汽车生态闭环,通过战略投资电庄、控股易到用车以及加深与阿斯顿•马丁合作等方式,布局汽车生态闭环的各个环节,逐渐形成一套完整的汽车生态闭环。
贾跃亭在10月27号的发布会上说:“乐视汽车的生态模式是不走捷径,完全自主研发,打破产业边界,实现跨界化反。经过了两年的立项和一年的加速推进,目前乐视超级汽车开放的生态闭环已初步形成,完成了汽车全生态产业链的布局。”
丁磊表示,在今后,乐视汽车生态开放的内容将更多围绕寻找国内外第一阵营OEM厂商代工、并联合开发新产品,联手组建电商平台、探索新的互联网销售模式两个方面。以后乐视将通过“乐视生态+生态开放伙伴”实现全产业链全覆盖,为用户提供环保智能出行的最佳解决方案。
几年前乐视宣布做“超级电视”项目,受到了业内的质疑和网民的嘲讽。现如今的乐视又一次站在风口浪尖开始了“超级汽车”计划。不过这也正符合一家互联网企业的做事风格。
有人说,贾跃亭的汽车梦并没有时间表,谁都无法判断超级汽车的未来。汽车互联网化是未来一个重要趋势,未来会有越来越多的互联网企业融入到传统汽车产业,“乐视超级汽车不一定能够成功,但是汽车互联网产业一定会成功。”
汽车互联网化是未来一个重要趋势,未来会有越来越多的互联网企业融入到传统汽车产业,“乐视超级汽车不一定能够成功,但是汽车互联网产业一定会成功。”
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