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2002—2008年,尚属于实验研究阶段,没有正式的运营使用;2008—2015年,属于产品与社会结合的阶段,开始投入使用。在2008年,本田生产FCX Clarity首款氢能源汽车用于租赁业务,到2014年丰田Mirai燃料电池车。韩国在2013年批量生产现代Tucson FCEV燃料电池车。
2015—2020年,氢能源汽车进入普及阶段。张存满教授表示,2015年是氢燃料电池汽车的元年。根据计划,2016年本田正式销售新一代的Clarity氢燃料电池汽车,戴姆勒2017年也将正式销售旗下的氢能源汽车。据介绍,戴姆勒本来预计在2014—2015年就推出氢燃料电池汽车,但是为了进一步降低成本,去年开始与日产、福特合作开发氢燃料系统。
2020—2025年,普及扩大阶段,氢能源汽车快速发展,到2025便开始商业化。
2、国内
中国在2001年开始进行氢燃料电池汽车的研发工作,起步相对国外较晚。
2001—2008年,属于技术研发阶段,还没有具备生产氢能源汽车的能力。直到2008年北京奥运会推出的氢燃料电池示范车,才引起关注。
2008—2020年,技术与社会结合阶段,在2010年,氢燃料电池汽车再次以示范车的身份出现在上海世博会上。2014年,上汽启动的“创新征程——2014年新能源汽车万里行”活动中,荣威750燃料电池车以其动力强劲且操控性能稳定的特点,成为国内氢燃料电池汽车技术的代表。
2020—2025年,从2020年开始,预计国内氢燃料电池汽车开始普及,到2025年是普及扩大化阶段。很多企业也开始着手布局氢能源汽车项目,为新能源终极目标做准备。
2030年——商业化阶段开始。
张存满教授表示,我国从2001年中国才开始注重氢燃料电池的研发工作,从起步阶段进入到商业化阶段,整体来看,我国氢能源汽车技术要落后国外5—10年的时间。目前,我国以蓄电池电动汽车为主要的发展方向,大量的物力、人力、财力投入,至于氢能源的发展状况并不乐观。并且国家政策没有主导作用,所以氢能源汽车的发展会有一定的滞后。
中国车企的发展方向政府的影响很大,自主研发的自由灵活、引领作用不明显。张存满教授指出,与国外相比,无论日本、韩国等亚洲国家,还是美国、德国等欧美国家的汽车企业的自主研发占主导作用,具有前瞻性,市场自由灵活度高。“未来国内外氢燃料汽车发展的差距缩小可能性不大,令人担心的还是差距的拉大,主要还是看国内自主品牌是否持续投入发力。”
国内外氢燃料电池汽车现状对比
汽车工业的差距,技术的积累是其中的一个重要因素。从传统汽车的发展史来看,中国的技术积累时间相对短,落后于那些拥有百年历史的汽车强国。
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