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另外深圳聚电网络科技有限公司创始人贾雪峰先生和青岛特来电新能源汽车有限公司总监耿春海先生介绍,目前每家充电桩公司都在独自开发自己的手机App,国内常用的充电App就有50余个,但是互不兼容。
这两家公司正在与其他充电桩公司一家一家地谈判,希望提供一个统一的标准接口,将不同厂家的充电桩用统一的App管理,从而实现类似用大众点评App找不同餐馆的商业模式。
充电桩开始与手机智能互联
传统的充电桩都设计了一块屏幕显示电动汽车充电进度、电价和充电费用。但是,由于大部分的充电桩安装在室外、风吹日晒,实际使用寿命普遍不到两年就功能失效。
万帮新能源投资集团有限公司董事长邵丹薇先生介绍,他们公司开始为充电桩设计与手机通讯的接口,可以通过电动汽车车主的手机App查看充电进度和充电费用。
在传统充电桩的屏幕就可以去掉之后,既降低了充电桩成本,也提高了产品可靠性和用户体验。这种设计方案可能成为未来互联网+时代的发展趋势。
中国换电寿终正寝已成定论
三年前电动汽车是走充电还是换电的技术路线在国内还争论得沸沸扬扬。但是随着国电电网的以“换电为主,插充为辅”的智能充换电运营模式失败,换电的技术路线正式告一段落。
2012年笔者还考察了以色列Better Place公司与南方电网在广州合作建造的电动汽车换电站,后来运营不到一年就因Better Place的破产而关闭,这家公司曾经在全球十余个国家投资推广换电商业模式。
与会嘉宾认为,造成换电技术路线最终失败的原因有两个:
一、各个车企的电动汽车的电池系统的布置方案不同,导致很难用一个统一的换电设备为不同的车型提供换电服务;
二、由于当前电池系统成本很高,通常一个换电站要储备很多套电池箱,为很多电动汽车提供换电服务,导致建造一个换电站成本很高,其中电池成本占大头。
因此,普及换电站是个难题。
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