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国标出台何其难?
既然行业标准缺乏约束力,那么国标为何如此难产?
“关键还是在于电动自行车的标准的严重滞后。学术界、产业界对电动自行车体积、质量规范方面存在多方力量的博弈,所以一直没有落实下来。”祝江平认为,电池标准是归属于电动自行车标准的,但对整车质量不超过55公斤,产业界的大多数企业并不接受。
在电动自行车国标修订工作研讨会上,中国自行车协会理事长马中超最后也只能无奈的得出“慎重处置、重新考量、研究调整、计划延缓、有效推进”的方针。
实际上,国标推出了延迟大大影响了锂电自行车市场的健康成长。影响最为明显的是,一些劣质电池通过低价大行其道,扰乱市场。
“现在正常情况下,一组48V 12AH的电池组卖500元左右,但一些低端的产品价格已经降到300元以下。”祝江平认为,那些作坊式工厂采购的这些电芯基本都是电芯厂淘汰的次品电芯,质量和安全都存在隐患。
苏中星恒副总经理王正伟也证实了这种说法,星恒的48V 12AH的电池组的价格已经降到500元左右,苏州星恒在国内的电动自行车锂电池的出货量上位居前茅。
“我们的电池组都提供3年的质保,一般正规厂家的电芯质保至少也在2年左右。”王正伟认为那些,300元以下的电池基本没有质保,也多用在管藏式的电动自行车中,拆解和维护并不方便。
对于锂电池企业来说,非常期待国家标准的出台,起码可以对劣质电芯起到一定的抵制作用。然而,现实情况是电动自行车的电池标准并不能优先于整车的标准,而整车标准由于利益博弈,迟迟不能出台。
“现在电动自行车的标准依然是1999年的,对于新国标的施行,业内大多持反对的态度。祝江平认为,新国标有几条争议主要集中在三个方面:1、必须带脚踏;2、整车的电压不能超过48V;3、整车重量不能超过55公斤。
在整个电动自行车产业发展步入平缓期后,锂电自行车开始成为一股新的力量。据高工产研锂电产业研究院(GGII)统计显示,2015年锂电自行车的渗透率已经达到15%左右。以雅迪、爱玛、新日为代表的车企也在走高端路线,试图脱离低端价格战的怪圈,锂电池也成为更好的选择。
当前最紧要的问题,依然是出台一个强有力的电动自行车及锂离子电池标准。目前广东质检院成立和广东省电动车商会主导的的广东省电动车产学研联盟,组织了第三期技术交流会。近60家企业开会讨论,探讨电动自行车锂电池安全问题,并推进地方锂电池安全技术标准。
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