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近期,深圳市市场和质量监督管理委员会公布了2015年深圳市电动自行车及充电器产品质量专项监督抽查结果。
调查结果显示,这次抽查的电动自行车,大多在欠压、过流保护功能、制动性能、限速装置、脚蹬间隙、对触及带电部件的防护、空载直流输出电压、最高车速等方面不合格。49家电动自行车受检单位生产、销售的73批次产品中,检出不合格项目产品48批次;抽查的8家电动自行车用锂离子电池受检单位生产、销售的8批次产品全部不合格。
高工锂电网通过调查了解发现,目前电动自行车锂电池并没有一个具备约束力的标准,电动自行车新国标迟迟不能出台,行业乱象依然难解。
行业标准缺乏约束力
电池不合格是否就意味着电池质量不达标呢?现在沿用的检测标准又是哪些?这些不合格的产品又主要体现在哪些地方?带着这些问题,高工锂电网采访了广东质量监督检验研究院工程师祝江平。
“目前电动自行车锂电池沿用的是2008年由国家发改委发布的《电动自行车用蓄电池及充电器第3部分:锂离子蓄电池及充电器》。”祝江平介绍,这个标准是行业标准,缺乏约束力,在业内认可程度并不高。
事实上,该标准的发布到现在已经过去了7年时间,已经远远落后于行业发展的现状,基于此,工信部在2012年公布了《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》(QB/T4428-2012)行业标准,并于2013年正式实施。该标准从外形尺寸、标称电压、安装方式、充放电接口等几个方面,对非折叠式电动自行车所使用的外置式锂离子电池产品进行了标准化。
然而,从市场的情况来看,这些行业标准的出台依然难以纠正锂电池行业的不正之风,粗制乱造的电动自行车锂电池依然在大行其道。
“由于锂电池电动车的配件较少,一些企业做起来相对容易,深圳、广州、东莞都有很多作坊式工厂生产。”广东省一家锂电自行车代理商告诉高工锂电网,此前广州花都区有一家电动自行车企业的1万辆电动车锂电池在使用不到1年就发生了严重衰减。
电动自行车锂电池行业标准几乎形同虚设,电池厂根据电动自行车厂适配电池天经地义,但是电动自行车企业不按招出牌则在很大程度上给一批低劣电芯提供了成长空间。
还有一个容易忽视的情况是,锂电池没有生产许可证,所以有很多参差不齐的企业都可以做这部分电池。广东质检院曾经做过一次抽样检测,10个批次的电芯就有4个批次的发生起火爆炸。
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