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12月18日,奇瑞第500万辆汽车下线,意味着中国自主品牌乘用车规模化生产时代的来临。然而,在车市销量微增长的全新变局下,自主品牌的发展注定是一个“探索的过程”,如何加大创新?如何稳中求胜?
特此,中国汽车工业协会、中国汽车工程学会联合举办“中国汽车品牌发展2025”高峰论坛,诸多车企领导、行业专家纷纷亮出观点,为中国汽车未来趋势作以分析解读,以下为中国汽车工程学会秘书长张进华的讲话实录。
张进华:各位领导,各位来宾,大家下午好,因为今天这个主题是中国制造2025,我想从这个角度谈一点现在所做的工作,跟大家做一个分享。
我想主要介绍两个方面,一个中国制造2025年,应该说是实现汽车产业转型升级重要的战略机遇,第二方面,我也想就我们现在做的技术路线图,跟大家做一个交流。
中国制造2025年实现由制造大国向强国的转变,到第二个十年,2025年达到制造强国的中等水平,到我们建国100周年的时候,达到制造强国的前列,这是一个总的战略目标,这次更多是针对第一个十年,提出来具体的行动方案。
中国节能型新能源汽车是中国制造重要组成部分,也是实现制造大国向强国转变的抓手,反过来实施中国制造2025战略,也是对汽车行业来说,也是实现转型升级的一个重要的战略机遇。在2025里面,10个领域细化为23个方向,其中新能源汽车包括节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车。
为了贯彻落实中国制造2025,由工信部牵头推动各个领域具体部署实施,在汽车方面,由董会长协会在制定有关汽车方面一个行动计划,也是受工信部委托制定具体的技术路线图,细化的技术路线图,引领产业今后十年到15年的技术发展方向。
我想简单说一下具体七个方向情况。第一个节能汽车,他是今后相当长一段时间,解决能源和环境问题的重要方面。其次,我们认为混合动力仍然是节能汽车绕不过去的技术路线。纯电动和插电式混合动力,可能会在今后五到十年,作为新能源汽车一个主体,而且在中国发展比其他任何一个区域更快。
第三个方面,氢能和燃料电池。我个人认为,燃料电从国际先进企业来说,可以说完全不是技术问题,甚至成本问题,影响它是不是能成为主流的技术路线和产品,我认为最主要还是氢的制取和储运,如果可以成功,我想这条路线甚至会超过纯电动。
智能网联汽车,可能是今后发展的一个方向,而且发展非常迅速,对中国来说,习总书记这次参加乌镇会议,发表的一些指示、讲话,可能很快会变成推动智能网联汽车的实实在在的推动力。
动力电池在技术上,我国差距确实还是非常明显。特别是磷酸锂这样的电池发展,更主要还要超前部署、研发,面向2030年,可能是金属空气或者全固态电解质新一代的电池,这些工作缺一不可,只有这些工作做得扎实,我们才能稳固发展。
轻量化,无论是传统的汽车,都有油耗的压力。电动车如果再降重,会直接能够延长历程,解决电池技术造成的问题,无论哪一个角度说,全球主要汽车厂商都重视轻量化技术的应用。
而且材料的应用,大量应用有可能对我们整个行业产业制造流程带来新的变革,我们把它变成一个新的独立的方向进行研究。总之我们是希望通过这样的技术路线图,能够集行业专家智慧,能够为未来我们十年到十五年,汽车产业能够描绘一个技术发展的路径和方向,谢谢大家!
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