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正道石墨烯钛酸锂电池的表现则是这样的:能量密度120瓦时/公斤,充放电次数35000次,功率密度6000瓦/公斤,可实现3分钟快速充电,可在-40℃至+60℃正常充放电,电池拥有10年寿命。
在生产环节,目前最常用的石墨烯生产技术是氧化还原法,用高浓度酸将石墨进行氧化成带电荷的氧化石墨烯,这种方法有一个重要的缺陷就是废液很难处理。
而正道集团则利用天然气为主要原料,采用气相沉积法制石墨烯,其与美国加州大学洛杉矶分校(UCLA)合作建立了石墨烯研究中心,并在连云港建立石墨烯研发及批量生产基地,开发出了低成本、单层石墨烯大规模量产工艺及技术,已于2015年7月开始了单层石墨烯试生产,为石墨烯钛酸锂电池的量产打下基础。
人家想做的事情,多着呢!
正道的野心不止于此,他们还有更高的目标、更远的规划。比如,造石墨烯锂硫电池、纯石墨烯材料的超级电池。
▲ 从钛酸锂电池,到石墨烯钛酸锂电池,接下来,正道还想要研发石墨烯超级电池。
在造电动车方面,正道并没有直接从乘用车方面切入,而是选择城市公交车作为开始,逐渐向物流车和乘用车过渡。
陈贞华觉得,目前,无论是磷酸铁锂电池还是钛酸锂电池,其使用寿命都满足不了乘用车的需求,因此,“现在不宜提前介入小汽车”。他计划在3-5年内,实现石墨烯电池在新能源物流车和增程式乘用车上应用。
此外,石墨烯锂硫电池也是正道集团之后重点研发的方向。理论上,锂硫电池的能量密度可达2500瓦时/公斤,与目前电动车所使用的电池能量密度相比,是一个数量级别上的增加,而自身重量,在实现等同续航里程的条件下,相对于非锂硫动力电池模块,可以减少95 %。
针对锂硫电池中,硫的导电性不够稳定的特点,用1-2层的石墨烯粉体进行包裹,能够解决这个问题。
不过,石墨烯锂硫电池目前还未走出实验室。
你问仰融怎么样了?有人说他已于半年前回国,低调筹谋发展。在此次连云港一行中,斑大人未能得见其身影。正道方面希望聚焦其前沿电池技术,不要过多提及背后BOSS,以免模糊焦点。
按你胃,正道电动车+电池来了,仰融的身影还会远吗?
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