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低速电动汽车是中国土壤生长出来的新生事物,中国很多地方却不允许其生存。新生事物发展初期难免有些缺点,如果总是被扼杀,社会就不可能进步。
“电动汽车是不是指标越高、越先进越好,车速越高越好?实际上,指标够用是最经济、最科学的。我认为,以最小的代价充分满足人民需求的技术就是先进技术。满足当前的市场需求,同时努力满足未来的市场要求,技术就会迅速不断地提高;贪大求洋必然造成浪费并会阻碍技术的进步。最高车速与续航里程指标是商品的属性,不应该由行政官员来定,应该由市场来定。”近日,中国工程院院士郭孔辉在接受记者采访时如此表示。
郭孔辉曾在多个场合为低速电动汽车呐喊。他说,低速电动汽车在中国兴起,原因是市场需求旺盛,省钱好用,大众喜欢,不用加油,就像家用电器。一辆低速电动汽车价格是3万~5万元,每公里用电成本是5~8分钱,是汽油车使用成本的五分之一,符合中国当前经济发展的水平。
他认为,中国幅员辽阔,人口众多,市场需求的多样性,决定了需要发展多层次的电动汽车。应首先发展充分利用夜间低谷电、百姓买得起、使用方便的低速电动汽车,同时根据市场需求发展不同层次的电动汽车。在一些小城市和农村地区,相对低速、以短程为主的经济型电动汽车发展较快,目前山东等地蓬勃兴起的正是这种电动汽车。星星之火可以燎原,相信低速电动汽车的需求量最大,必将成为新的主力军。
“低速电动汽车是魔鬼还是新星?电动汽车是新兴产业,低速电动汽车是中国土壤生长出来的新生事物,国外很难与中国竞争,中国很多地方却不允许其生存。新生事物发展初期难免有些缺点,如果新生事物出生伊始总是被扼杀,社会就不可能进步。”针对一些地区对低速电动汽车的封杀,郭孔辉说。
资料显示,低速电动汽车在山东等地野蛮生长,产销额连年提升。去年,山东加入低速电动汽车协会的20家生产企业,销量达到了36万辆。今年前5个月,这些能统计到的企业生产低速电动汽车达到12.2万辆,同比增长55.57%。值得一提的是,低速电动汽车企业无法获得乘用车生产资质,其生产的低速电动汽车也不能上机动车道路,但部分国产低速电动汽车却可以出口欧美,在国外自由生存。
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值中国科学院物理研究所九十华诞来临之际,首辆钠离子电池低速电动车在物理所园区内示范演示。该辆电动车是由依托物理所钠离子电池技术成立的中科海钠科技有限责任公司推出。低速电动车又被誉为国民车,在我国三四线城市、农村及发展中国家有着广阔的市场需求。2018年3月,国务院工信部发布的《2018年
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