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如果将特斯拉Model S的锂电池全部更换为等容量的石墨烯电池,以“充电7秒钟续航35公里”来计算,480公里的续航力只需充电96秒,这个时间不比普通汽车加油耗时慢——其实算上在加油站排队和交费等时间,车主们会发现,自己进加油站加一次油的耗时不止96秒。
1小时(3600秒)将特斯拉Model S充满电,充电桩输出是125千瓦时;96秒将特斯拉Model S充满电,充电桩的输出就是3600÷96×125=4687.5千瓦时,即1小时耗电4687.5度——强调一下,这还只是理论数值!
80千瓦时的电池容量在1小时快充模式下耗电125千瓦时,损耗就高达56.25%,而在96秒内充电80千瓦时,其损耗绝对远不止这么点,这对整个充电系统的散热要求达到了一个极其变态的高度!
好,就算中国有能力建造散热能力极其变态的充电系统,咱们接着往下算:保守而言,高速公路上的服务区加油站都可以同时容纳6辆车加油,以此为例,每个服务区都建立6个充电站,其负载将高达4687.5×6=28125千瓦时,这是一个什么概念呢?
这么说吧,三峡电站总共有32台70万千瓦的水轮发电机,总装机容量高达22,400,000千瓦,就算全负荷运转,也只能承担796个服务区的充电站用电量——如果考虑到实际充电损耗和输变电损耗,这个数值将至少下降三分之一,约为530。
我查了百度了一下关键字“高速公路服务区”,百度百科的结果是,截至2011年,全国高速公路服务区就超过1500个,现在相信远不止这个数!这就意味着,一个三峡电站,只能负载全国三分之一的高速公路服务区充电站,若遇上冬季枯水期,这个负载就只能转嫁给火电厂,如此一来,中国雾霾会不会加剧?大家自己想。
再者,每个服务区的快速充电站负载高达28125千瓦时,这就意味着每个服务区都必须配套一个至少10KV的专用变电站,其建设费用大约在500万元上下,这就意味着750亿的资金缺口。我们再发散思维一下,如果以后电动车普及了,中国每个小区都有6辆“充电7秒钟续航35公里”的电动车在车库中停靠充电——其实一个小区6辆电动车并不算多,结果又当如何?结果太“美”,我不敢想象!
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