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【精华】一文搞定新能源大巴BMS结构与乘用车的区别

2015-12-25 11:10来源:第一电动网作者:朱玉龙关键词:电池管理系统新能源汽车新能源补贴收藏点赞

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a.BMS在这里一般有三路CAN电路,分诊断CAN、与整车控制器通信CAN和BMU的CAN,由于电池包的分散布置,使得整个BMS和BMU之间CAN的环路太长,耦合进来的东西会比较多

b.由于某些部件,比如电动压缩机、电机控制器,本身控制板上的CAN线耦合了很多的东西,使得BMS外部收到的干扰也很多,所以实际沟通下来的情况,就是通信电路和错误帧非常多

图12乘用车CAN通信电路

3)单体均衡,由于电动大巴容量(1个就是200Ah,还有2P和3P的)很大,很多公司用了加大的被动均衡或者主动均衡电路,这块区别也比较大,所以看到有公司给大的均衡电阻配置独立的散热器的。所以未来如果发展的方向是大容量的电池,像比亚迪这样提高母线的电压,将压力从单体容量上转移给逆变器和电机,就是IGBT上还是靠谱的

4)由于大巴的电源波动,某些公司甚至独立配了个12V备份电源独立给电池包内配置一个供电系统,所以一般BMU和BMS之间只有CAN线和报警线之间的关系了,这里补一个安全气囊的PWM报警输出口的电路,我个人觉得其实BMU和BMS之间在未来需要有一个额外的通信备份接口,用PWM定义确实比较合适,在图里面把Collision改成单体过压和模组过压的报警就可以直接使用了

图13PWM报警接口定义参考

原标题:一篇文章告诉你新能源大巴BMS结构与乘用车的区别
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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