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【精华】一文搞定新能源大巴BMS结构与乘用车的区别

2015-12-25 11:10来源:第一电动网作者:朱玉龙关键词:电池管理系统新能源汽车新能源补贴收藏点赞

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2)Navistar的HEV电池包

欧洲和美国也用了不少A123的电池系统(基础是20Ah的电芯),整个结构是非常类似的。如图6所示,采取单体串联=》模组并联=》再串联的电池构成的模式来获取大的容量。

图6Navistar的HEV大巴

总体来说,纯电大巴的电池系统结构,大体根据结构工程师来布置,分成4~8个包;HEV+PHEV的包呢,分的数量少一些都包在一起。区别的地方在于,如比亚迪和CATL(这两家)采取的是较大的单体,先串联然后总的进行并联配置,如比亚迪的系统设计。三组电池包并联,标准输出电压直流540V,组内电池模组串联,每组电池包21个模组,每个模组内含有8个单体电池(标准电压3.3V),模组的电压为26.67V。在K9的布置中,采取前桥承载1个电池包,后桥左右各承载一个电池包,整车高压线束通过左风道、车内电子路牌和右侧尾部立柱的模式,由于采取这种模式,比亚迪需要在每个电池包内进行配电管理,考虑主正、主负和预充继电器,每个电池包内需要一个BMS主控进行独立核算。

图7比亚迪系统的设计

原标题:一篇文章告诉你新能源大巴BMS结构与乘用车的区别
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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