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上汽未来5年的计划是在新能源领域投资超过200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,力争到2020年达到60万辆的销量目标。
长安的战略是:到2020年,新能源汽车累计销量达到40万辆;到2025年,通过10年推出34款能源车,累计销量达到200万辆,
北汽新能源发布了“卫蓝计划2.0”战略规划,其中提到2020年,力争实现整车销售20万辆以上,目标直指“国内领先、国际一流”的新能源汽车领导品牌。
江淮也披露新能源汽车业务发展战略,指出到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。
长城则于7月发布公告,称公司定向增发规模不超过168亿元,将主要投资于新能源领域和智能汽车研发项目。新能源领域计划投资120.28亿元,50.8亿元用于技术研发,41.42亿元用于年产50万台新能源变速箱项目,17.62亿元用于年产50万套新能源汽车电机及电控项目,10.44亿元用于100万套新能源汽车动力电池系统项目。
除了互相较劲的自主品牌,连一向在新能源汽车上不如自主品牌这么热情高涨的外企车企,也纷纷加入了战局。以福特为例,其激进的电动车投资计划是:在2020年之前,追加45亿美元的投资,用于开发电动车型解决方案,并于2020年前新推出13款电动车型。届时,福特旗下所有车型中,电动车型的占比将超过40%。从福特历史来看,这无疑是其在电动车型开发领域投资规模最大的5年。
冷静应对
坦白来说,企业扎堆投入,这不难理解。毕竟,在整个风向吹向新能源行业之时,别说谁都想着从中分一杯羹,至少谁也不敢无动于衷。毕竟,占不占得到市场先机事小,会不会掉队事大。
“说白了都是想沾光、怕落下的心态。现在做了,未来有可能拿到重新排位的机会;现在不做,真要是未来方向在此,你跟不上,说不定就淘汰了。”某自主品牌经销商对新金融观察记者表示。但其同时强调:“不知道是不是所有人都想明白了,反正在我看起来,大家扎得都够猛的。”
该人士进一步表示,虽然我国新能源汽车产业得到了政策支持,逐步进入快车道,但目前仍处在初级发展阶段,市场还不够成熟。这种背景下,大量资金投入、大量产品扎堆问世且拿不出过硬的核心优势,都为未来埋下了隐患。“很多行业不都经历过跑马圈地、盲目扩张,然后自吞恶果吗。”
在不久前的2015广州国际电动汽车产业峰会上,清华大学教授欧阳明也直言不讳地指出了新能源汽车面临的三大挑战:对补贴的依赖比较严重、电池的安全风险不容忽视以及激烈的国际竞争。
值得注意的是,从明年开始,新能源车市场补贴将退坡,到2020年,新能源汽车销售或将不再享受补贴。届时,失去了补贴支持的新能源车是否还会受到消费者喜爱、新能源市场是否还会持续火爆,都是未知数。而一旦市场遇冷,各车企的产品却一窝蜂推向市场,问题与考验恐将迎面袭来。
不可否认,新能源汽车无疑是产业发展的必然趋势。行业是好的,前景是有的,但合理的度的把握却是至关重要的。对于肾上腺素正在不停飙升的企业来说,这是机会,但前提是在科学、理性判断下的可控行为。在产业转型的交叉口上,切莫让冲动成为魔鬼。
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回首储能行业刚被抽离政策拐杖之初,整个市场不乏犹疑、焦虑的声音。一方面,以低质产品进行低价竞争得以存活的储能企业陆续黯然离场;另一方面,储能在趋向市场化后更加聚焦价值重构,储能企业也在兼顾安全、效率与成本中愈发“求真”,迸发活力。价值导向下,直面储能安全2024年工信部发布的强制性国
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中国在锂电池领域积累的“先手棋”是宝贵优势,但人形机器人核心部件的全面自主与固态电池的制高点争夺,仍是漫漫长路。2025年,人形机器人开始频繁出现在我们的视野当中。从春晚舞台开始,宇树科技的机器人用整齐划一的表演瞬间点燃了社交媒体,也让人形机器人这个曾经科幻感十足的名词,第一次大规模
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