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d.锂离子动力电池隔膜材料已研发出样品,性能有待改进。
国内隔膜产品在传统锂离子电池市场已经部分替代进口产品,但动力电池隔膜全部采用进口,国产动力电池隔膜尚在样品开发阶段。
(2)动力电池
a.锂离子动力电池已形成产品系列,主要为1~50Ah产品,部分厂家已开发50Ah以上产品,能支持样车和示范车型配套,但尚未形成产业化生产能力。镍氢动力电池也已形成产品系列,主要为6~100Ah产品,部分产品可与量产车型配套。
b.国内锂离子电池企业技术水平己取得一定进步,尤其是安全性指标进步明显。但企业技术水平参差不齐,产品一致性较差,总体与国际先进水平存在一定差距,且存在差距继续扩大的趋势。
在售后服务方面,国内多数锂离子电池厂家只提供1年质量保证期,个别厂家能提供3年质量保证期,而国外部分锂离子电池厂家能提供10年质量保证期。在产品价格方面,国内产品具有优势,镍氢电池成本约为10元/Wh左右,锂离子电池成本约为2.5~5元/Wh。
c.国内动力电池成组技术较落后,离产业化尚有较大差距。
个别厂家在电池成组技术方面已有一定基础,初步得到整车企业的认可。但与国际先进水平相比,在热管理、均衡、空间利用率等方面还存在较大差距。
d.国内企业规划扩大投资,积极进行产业化准备。
近年来,电池企业对产业化的投入急剧增加,如ATL、力神、比克、万向都计划超过10亿元的投资,以扩大锂离子电池产能。湖南神舟、湖南科霸、中炬森莱也都计划超过5亿元的投资,以扩大镍氢电池产能。但多数厂家在投入初期仍重点发展传统电池产品。
(3)电池管理系统
a.经过“十五”和“十一五”的研究,我国在电池管理系统方面已取得一定进展,产品功能较为完备,能支持示范车型配套,但尚未达到产业化程度。
b.电池和整车行业对电池管理系统都缺乏设计和生产经验,双方缺乏紧密合作。国内电池企业一般委托专业电子公司或高校开发相关系统,但对电池内部规律研究不够深入,缺乏数据积累,无法与设计公司进行深入沟通,影响产品性能。
c.目前产品功能较简单,虽具有基本的检测监控功能,但在数据采集的可靠性、SOC的估算精度、热管理、均衡、安全管理等方面与国外存在很大差距。
d.电子元器件多为非车用级,而且由于批量较小,多采用手工焊接的方式制造,产品电磁兼容性差,稳定性和可靠性低。
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